बेंगलुरु: इंडियन प्रीमियर लीग (आईपीएल) में ऐतिहासिक जीत के बाद रॉयल चैलेंजर्स बेंगलुरु (आरसीबी) के लिए जो खुशी की बात थी, वह बुधवार, 4 जून को एक दुःस्वप्न में बदल गई।

लाखों की संख्या में लोग बेंगलुरु की सड़कों पर उमड़ पड़े और एम चिन्नास्वामी स्टेडियम के आसपास जमा हो गए, ताकि अपनी टीम के साथ जश्न मना सकें। लेकिन अंतिम समय में लिए गए फैसलों और बड़े पैमाने पर गलत अनुमानों के कारण खराब तरीके से आयोजित इस कार्यक्रम में एक जानलेवा भगदड़ मच गई, जिसमें कथित तौर पर कम से कम 11 लोगों की जान चली गई और 40 से अधिक लोग घायल हो गए।

यहां दिन भर की गतिविधियों का विस्तृत विवरण दिया गया है:

विजयी आरसीबी टीम बेंगलुरू पहुंची और मुख्यमंत्री सिद्धारमैया से मिलने विधान सौधा पहुंची। शहर भर में सुबह से ही भीड़ जुटनी शुरू हो गई, खासकर एम चिन्नास्वामी स्टेडियम के बाहर, जहां मुख्य जश्न मनाया जाना था।

2:00 अपराह्न: हजारों प्रशंसक पहले से ही स्टेडियम के बाहर एकत्र हो गए थे, कई लोग निर्धारित सम्मान समारोह से कई घंटे पहले ही 13 प्रवेश द्वारों पर कतार में खड़े हो गए थे।

3:00 बजे: स्टेडियम के आस-पास की सड़कें भीड़भाड़ वाली हो गईं क्योंकि भीड़ और बढ़ गई। पुलिस की मौजूदगी काफी थी लेकिन उपस्थित लोगों की भारी संख्या के कारण वह भारी पड़ गई। मूल रूप से, स्टेडियम में प्रवेश पास के माध्यम से नियंत्रित किया जाता था, लेकिन देर से की गई घोषणा ने सभी प्रशंसकों के लिए प्रवेश को खुला घोषित कर दिया, जिससे भ्रम और अराजकता फैल गई।

दोपहर 3:30 बजे से शाम 5:00 बजे तक: विधान सौधा से चिन्नास्वामी स्टेडियम तक दोपहर 3:30 बजे के आसपास आधिकारिक विजय परेड शुरू होने वाली थी, जिससे भीड़ और बढ़ गई। स्टेडियम के गेट जाम की वजह बन गए क्योंकि लोग अंदर जगह सुरक्षित करने के लिए आगे बढ़ रहे थे। बैरिकेड दबाव को झेल नहीं पाए और आखिरकार टूट गए। इस भगदड़ में लोग कुचले गए, जिसके परिणामस्वरूप भयानक भगदड़ मच गई। घायलों को सुरक्षित निकालने की कोशिश में बचे लोगों के जूते और सामान ज़मीन पर बिखर गए।

शाम 5:00 बजे: आपदा के पैमाने के बारे में धीरे-धीरे खबरें आने लगीं। शुरुआती रिपोर्टों में तीन लोगों की मौत की बात कही गई थी, लेकिन संख्या तेजी से बढ़ती गई। अब तक, 11 लोगों की मौत की पुष्टि हो चुकी है, और 47 अन्य घायलों का इलाज किया जा रहा है। परेशान करने वाली बात यह है कि स्टेडियम के अंदर मैदान पर जश्न कुछ समय तक जारी रहा, इससे पहले कि त्रासदी की गंभीरता स्पष्ट हो।

अधिकारियों ने क्या कहा

पुलिस महानिदेशक और महानिरीक्षक द्वारा कर्नाटक सरकार को सौंपी गई रिपोर्ट के अनुसार, भगदड़ “हजारों प्रशंसकों की अप्रत्याशित भीड़” के कारण हुई, जो दोपहर 3:30 बजे से शाम 4:30 बजे के बीच स्टेडियम में घुसने की कोशिश कर रहे थे। रिपोर्ट में कहा गया है, “सभी संभव सुरक्षा व्यवस्था की गई थी… हालांकि, हजारों प्रशंसकों की अप्रत्याशित भीड़ के कारण… एक बैरिकेड टूट गया, और लोग एक-दूसरे पर गिर पड़े, जिसके परिणामस्वरूप भगदड़ मच गई।”

मुख्यमंत्री सिद्धारमैया ने दुख जताते हुए स्वीकार किया कि सरकार को इतनी बड़ी संख्या में लोगों के आने की उम्मीद नहीं थी। उन्होंने कहा, “भीड़ ने सभी उम्मीदों को पार कर लिया.. स्टेडियम में 35,000 लोगों के बैठने की क्षमता है, लेकिन अनुमान है कि दो से तीन लाख लोग आए। इस त्रासदी के दर्द ने जीत की खुशी को भी खत्म कर दिया है।”

प्रत्येक मृतक के परिवार को 10 लाख रुपये का मुआवजा देने की घोषणा की गई है तथा घायलों की चिकित्सा देखभाल का पूरा खर्च राज्य सरकार उठाएगी।

उपमुख्यमंत्री डीके शिवकुमार ने भी इसी तरह की भावनाएं व्यक्त करते हुए एक्स (पूर्व में ट्विटर) पर लिखा, “हम इस दुखद घटना से दुखी हैं… हमें इतनी भारी भीड़ की उम्मीद नहीं थी। स्टेडियम में 35,000 लोगों की क्षमता है, लेकिन 3 लाख से अधिक लोग एकत्र हुए।”

उन्होंने कहा, “आपका दर्द हमारा है। हम इस दुख में अपने लोगों के साथ खड़े हैं।”

भगदड़ की जांच के आदेश दे दिए गए हैं और 15 दिनों के भीतर रिपोर्ट मिलने की उम्मीद है।

मुंबई: मुंबई के अंधेरी पश्चिम इलाके में तोड़फोड़ की एक घटना सामने आई है, जहां एक अज्ञात व्यक्ति ने कथित तौर पर मुंबई मेट्रो वन कार शेड पर पत्थर फेंका, जिससे इसकी कांच की छत को काफी नुकसान पहुंचा।

अंबोली पुलिस के अनुसार, यह घटना 3 जून की दोपहर को प्रकाश में आई, जब मेट्रो कंट्रोल रूम ने कार शेड के सुरक्षा अधिकारी शशिकांत विट्ठल माने (63) को इसकी सूचना दी। संदेश मिलने के बाद माने मौके पर पहुंचे और पाया कि शेड पर पत्थर फेंका गया था, जिससे उसकी कांच की छत का एक हिस्सा टूट गया था।

सौभाग्य से, इस घटना में मौके पर मौजूद कोई भी कर्मचारी घायल नहीं हुआ। प्रारंभिक जांच से पता चलता है कि पत्थर को नज़दीकी अडानी हाइट्स बिल्डिंग से जानबूझकर फेंका गया था, जो सीधे मेट्रो कार शेड के सामने है।

माने की शिकायत के आधार पर अंबोली पुलिस ने अज्ञात व्यक्ति के खिलाफ मामला दर्ज कर लिया है और मामले की जांच शुरू कर दी है। घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति का पता लगाने और घटना के पीछे के मकसद का पता लगाने के लिए जांच जारी है।

भारत के सबसे व्यस्त राजमार्गों में से एक पर लगातार बढ़ती यातायात की समस्या को कम करने के लिए, महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (एमएसआरडीसी) ने मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे में बड़े पैमाने पर उन्नयन का प्रस्ताव दिया है – इसे छह लेन से 10 लेन के सुपरहाइवे में परिवर्तित किया जाएगा। 

मुंबई के व्यस्त महानगर को पुणे के औद्योगिक और शैक्षणिक केंद्र से जोड़ने वाला 96 किलोमीटर लंबा एक्सप्रेसवे, वर्तमान में सप्ताह के दिनों में प्रतिदिन लगभग 65,000 वाहनों को ले जाता है। सप्ताहांत पर यह संख्या बढ़कर 100,000 से अधिक हो जाती है। यातायात की मात्रा में सालाना लगभग 5-6% की वृद्धि के साथ, MSRDC के प्रस्तावित विस्तार को बढ़ती भीड़भाड़ के दीर्घकालिक समाधान के रूप में देखा जा रहा है।

एमएसआरडीसी के संयुक्त प्रबंध निदेशक राजेश पाटिल ने पुष्टि की कि हाल ही में मानसून की तैयारियों की समीक्षा बैठक के दौरान उपमुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे को एक विस्तृत योजना प्रस्तुत की गई है। पाटिल ने कहा, “इस विस्तार का उद्देश्य भविष्य की यातायात मांगों को पूरा करना है, साथ ही भीड़भाड़ को काफी कम करना है।”

वर्तमान में, मुंबई और पुणे के बीच की यात्रा सामान्य परिस्थितियों में लगभग दो घंटे की होती है। हालाँकि, सप्ताहांत के व्यस्त घंटों और छुट्टियों के दौरान ट्रैफ़िक के कारण यह यात्रा एक घंटे और बढ़ सकती है। MSRDC के अनुसार, प्रस्तावित विस्तार से यात्रा का यह बढ़ा हुआ समय लगभग समाप्त हो जाएगा, जिससे व्यस्त समय के दौरान भी यात्रा सुगम हो जाएगी।

इस परियोजना की अनुमानित लागत 14,900 करोड़ रुपये है, जिसमें मौजूदा बुनियादी ढांचे को चौड़ा करना शामिल है। वित्तीय मॉडलिंग का काम चल रहा है, लेकिन उच्च लागत का मतलब है कि इसे सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के माध्यम से लागू किया जाएगा।

एक्सप्रेसवे – जो नवी मुंबई के कलंबोली में शुरू होता है और पुणे के पास किवाले में समाप्त होता है – भारत का पहला प्रवेश-नियंत्रित राजमार्ग है, जिसका उद्घाटन 2002 में किया गया था। जबकि 13 किलोमीटर की “मिसिंग लिंक” परियोजना पहले से ही चल रही है, जो खंडाला घाट खंड में 14 लेन की सुविधा प्रदान करेगी, प्रस्तावित विस्तार मार्ग के शेष 83 किलोमीटर को कवर करेगा।

महत्वपूर्ण बात यह है कि भूमि अधिग्रहण की चुनौतियां न्यूनतम होने की उम्मीद है। परियोजना से जुड़े एक अधिकारी ने कहा, “एमएसआरडीसी के पास पहले से ही मौजूदा एक्सप्रेसवे के अधिकांश हिस्सों से सटी जमीन है। सुरंग क्षेत्रों के पास केवल सीमित अतिरिक्त भूमि की आवश्यकता होगी।”

यदि इसे मंजूरी मिल जाती है और परिकल्पना के अनुसार क्रियान्वित किया जाता है, तो यह विस्तार भारत के सबसे महत्वाकांक्षी सड़क अवसंरचना उन्नयनों में से एक बन सकता है – जो देश में वाहन स्वामित्व में तीव्र वृद्धि को उच्च क्षमता वाले पारगमन गलियारों के साथ मिलाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम होगा।