तकनीक

शिंकू ला सुरंग परियोजना: दुनिया की सबसे ऊंची सुरंग के बारे में वह सब कुछ जो आपको जानना चाहिए’।

Published

1 month ago

July 26, 2024

शिंकुन ला सुरंग परियोजना भारत के बुनियादी ढांचे के विकास में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि बनने के लिए तैयार है, जो लद्दाख क्षेत्र में कनेक्टिविटी और रणनीतिक गतिशीलता को बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण छलांग का प्रतिनिधित्व करती है। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा वर्चुअल ग्राउंडब्रेकिंग समारोह के लिए निर्धारित, इस महत्वाकांक्षी परियोजना में 15,800 फीट की ऊंचाई पर स्थित दुनिया की सबसे ऊंची सुरंग का निर्माण शामिल है। निम्मू-पदम-दारचा सड़क का हिस्सा यह सुरंग, सभी मौसम की कनेक्टिविटी को बेहतर बनाने और कठोर जलवायु परिस्थितियों का सामना करने वाले क्षेत्र में सैन्य आवाजाही को सुविधाजनक बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की उम्मीद है।

रणनीतिक महत्व और पृष्ठभूमि

शिंकुन ला सुरंग परियोजना एक रणनीतिक पहल है जिसका उद्देश्य लद्दाख क्षेत्र के बीहड़ इलाकों और चरम मौसम की स्थिति से उत्पन्न चुनौतियों का समाधान करना है। सुरंग का निर्माण शिंकुन दर्रे के नीचे किया जाएगा, जो एक दुर्जेय बाधा है जो हर साल लगभग पाँच महीने बर्फ से ढकी रहती है। यह दर्रा निम्मू-पदम-दारचा सड़क का एक महत्वपूर्ण लिंक है, जो इस क्षेत्र में कनेक्टिविटी बनाए रखने के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण है। पिछले वर्ष फरवरी में सुरक्षा पर कैबिनेट समिति द्वारा अनुमोदित यह परियोजना, चीन के साथ चल रहे सैन्य तनाव के बीच सीमा पर अपने बुनियादी ढांचे को बढ़ाने के लिए भारत की प्रतिबद्धता को दर्शाती है।

परियोजना विवरण और विनिर्देश

शिंकुन ला सुरंग 4.1 किलोमीटर लंबी ट्विन-ट्यूब सुरंग होगी, जो पूरी होने पर दुनिया की सबसे ऊंची सुरंग बन जाएगी। यह परियोजना सीमा सड़क संगठन (बीआरओ) द्वारा 1,681 करोड़ रुपये की लागत से शुरू की जा रही है। सुरक्षा सुनिश्चित करने और रखरखाव की सुविधा के लिए सुरंग की प्रत्येक ट्यूब में हर 500 मीटर पर क्रॉस-पास होंगे। निर्माण में कम से कम दो साल लगने की उम्मीद है, और यह सुरंग चीन की मी ला सुरंग के मौजूदा रिकॉर्ड को पीछे छोड़ देगी, जो 15,590 फीट की ऊंचाई पर स्थित है।

निर्माण संबंधी चुनौतियाँ और समाधान

शिंकुन ला सुरंग का निर्माण अपने उच्च-ऊंचाई वाले स्थान और क्षेत्र की विशिष्ट कठोर मौसम स्थितियों के कारण महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग और रसद संबंधी चुनौतियों को प्रस्तुत करता है। सुरंग के निर्माण में कठिन भूभाग को प्रबंधित करने और संरचनात्मक अखंडता सुनिश्चित करने के लिए परिष्कृत प्रौद्योगिकी और तकनीकों को शामिल किया जाएगा। उच्च-ऊंचाई वाले बुनियादी ढांचे के निर्माण में बीआरओ का अनुभव इन चुनौतियों पर काबू पाने में महत्वपूर्ण होगा। इस परियोजना में उन्नत उत्खनन और सुरंग-बोरिंग तकनीकों का उपयोग किया जाएगा, साथ ही ऐसी ऊंचाइयों पर काम करने की अनूठी मांगों को पूरा करने के लिए कठोर सुरक्षा उपायों का भी उपयोग किया जाएगा।

सामरिक और परिचालन लाभ

शिंकुन ला सुरंग शिंकुन दर्रे में साल भर संपर्क प्रदान करेगी, जिससे बर्फबारी और प्रतिकूल मौसम के कारण मौसमी बंद होने की समस्या से निजात मिलेगी। इससे यह सुनिश्चित होगा कि महत्वपूर्ण आपूर्ति, सैनिक और भारी उपकरण कुशलतापूर्वक और बिना किसी रुकावट के ले जाए जा सकेंगे। सुरंग लद्दाख क्षेत्र में सैनिकों की त्वरित आवाजाही और रसद सहायता की सुविधा देकर भारत के सशस्त्र बलों की परिचालन तत्परता को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाएगी। इसके अतिरिक्त, बेहतर संपर्क लद्दाख में आर्थिक विकास का समर्थन करेगा, जिससे क्षेत्र के समग्र विकास और स्थिरता में योगदान मिलेगा।

व्यापक संदर्भ और सामरिक महत्व

शिंकुन ला सुरंग चीन के साथ 3,488 किलोमीटर लंबी वास्तविक नियंत्रण रेखा (LAC) पर भारत के सीमावर्ती बुनियादी ढांचे को बेहतर बनाने की व्यापक रणनीति का हिस्सा है। हाल के वर्षों में, भारत ने चीन के साथ बुनियादी ढांचे की खाई को पाटने में पर्याप्त प्रगति की है, जो तेजी से अपने सीमावर्ती बुनियादी ढांचे और सैन्य क्षमताओं का विस्तार कर रहा है। सुरंगों, सड़कों और अन्य सुविधाओं का निर्माण भारत के अपने रणनीतिक रुख को बढ़ाने और प्रभावी सीमा प्रबंधन सुनिश्चित करने के प्रयासों का एक प्रमुख तत्व है।

भविष्य के निहितार्थ और विकास

शिंकुन ला सुरंग का सफलतापूर्वक पूरा होना भारत में भविष्य की उच्च-ऊंचाई वाली बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए एक मिसाल कायम करेगा। यह चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों में जटिल इंजीनियरिंग परियोजनाओं को शुरू करने और पूरा करने की देश की क्षमता को प्रदर्शित करेगा। यह परियोजना अन्य रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्रों में इसी तरह की पहल के लिए एक मॉडल के रूप में भी काम करेगी। इसके अलावा, सुरंग राष्ट्रीय सुरक्षा, आर्थिक विकास और क्षेत्रीय विकास का समर्थन करने वाले एक मजबूत बुनियादी ढांचा नेटवर्क को विकसित करने के व्यापक लक्ष्य में योगदान देगी।

शिंकुन ला सुरंग परियोजना भारत की अपनी बुनियादी ढांचा क्षमताओं को आगे बढ़ाने और अपने सबसे चुनौतीपूर्ण क्षेत्रों में से एक में रणनीतिक गतिशीलता को बढ़ाने की प्रतिबद्धता का प्रमाण है। जैसा कि प्रधानमंत्री मोदी वर्चुअल ग्राउंडब्रेकिंग समारोह का नेतृत्व करते हैं, यह परियोजना लद्दाख में साल भर कनेक्टिविटी और परिचालन तत्परता सुनिश्चित करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। अपने महत्वाकांक्षी दायरे और रणनीतिक महत्व के साथ, शिंकुन ला सुरंग भारत के बुनियादी ढांचे के विकास में एक ऐतिहासिक उपलब्धि और देश की रक्षा और आर्थिक रणनीति में एक महत्वपूर्ण संपत्ति बनने के लिए तैयार है।

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मुंबई: बीकेसी में बेस्ट बस सेवाएं बढ़ाई जाएं, कार्यकर्ताओं ने मांग की क्योंकि एमएमआरडीए ने 1,016 करोड़ रुपये की पॉड टैक्सी परियोजना को मंजूरी दी।

Published

2 days ago

September 6, 2024

desk hindi

मुंबई: मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) द्वारा कुर्ला और बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) को जोड़ने के लिए 8 किलोमीटर लंबी, 1,016 करोड़ रुपये की लागत वाली पॉड टैक्सी परियोजना को मंजूरी दिए जाने के बाद, परिवहन विशेषज्ञ और कार्यकर्ता बीकेसी में बेस्ट बस सेवाओं को बढ़ाने की यात्रियों की लंबे समय से चली आ रही मांग को उजागर कर रहे हैं।

परिवहन विशेषज्ञ अशोक दातार ने कहा, “सरकार अनावश्यक परियोजनाओं पर सार्वजनिक धन खर्च करना चाहती है, जबकि हमारे पास परिवहन के सस्ते और अधिक व्यवहार्य साधन उपलब्ध हैं। मैंने पहले ही बीकेसी में बेस्ट बस लेन को फिर से शुरू करने के लिए एमएमआरडीए को लिखा है, जो व्यस्त समय में भीड़ और यातायात को कम करने के लिए समय की मांग है।”

यह 2016 की बात है, जब पश्चिमी उपनगरों में हज़ारों दफ़्तर जाने वालों के लिए BKC में एक समर्पित BEST बस लेन सफलतापूर्वक संचालित की गई थी। “150 से ज़्यादा BEST बसें सफलतापूर्वक चल रही थीं। यहाँ तक कि MMRDA ने भी इस परियोजना की सराहना की। लेकिन मोदी सरकार मेट्रो लाइन शुरू करने में ज़्यादा दिलचस्पी रखती है, और बिना कोई ठोस कारण बताए BEST बस लेन को रोक दिया गया,” दातार ने कहा।

दातार ने कहा, “बेस्ट के पास एसी और इलेक्ट्रिक बसें हैं। यदि निर्णय लिया जाता है तो अधिकारी 15 दिनों में और बसें खरीद सकते हैं। हालांकि, सरकार उच्च मांग वाले मार्गों पर किफायती सार्वजनिक परिवहन पर सार्वजनिक धन खर्च करने में रुचि नहीं रखती है, बल्कि मेट्रो, मोनोरेल और पॉड टैक्सी जैसी उच्च स्तरीय बुनियादी ढांचा परियोजनाएं चाहती है।”

‘एमएमआरडीए बीकेसी को पॉड राइड पर ले जा रहा है’, शहर के कार्यकर्ता ने कहा

पर्यावरणविद ज़ोरू भथेना ने पॉड टैक्सी परियोजना की निंदा करते हुए कहा, “एमएमआरडीए बीकेसी को पॉड राइड पर ले जा रहा है।” कार्यकर्ताओं का कहना है कि चूंकि बेस्ट अब कई बसों को वेट लीज पर चलाता है, इसलिए बसों की खरीद ज़्यादा आसान होगी। उनका कहना है कि बीकेसी में ज़्यादा बेस्ट सेवाएं शुरू करने पर 1000 करोड़ रुपये खर्च करना पॉड टैक्सी जैसी परियोजनाओं की तुलना में ज़्यादा किफ़ायती और तेज़ है।

“यह एक नया एलिवेटेड ट्रैक होगा, एक निश्चित मार्ग होगा और तीन साल में शुरू होगा, जिसकी लागत 1000 करोड़ रुपये होगी, जो 21 रुपये प्रति किलोमीटर की सवारी के बराबर है। दूसरी ओर, बेस्ट बस सड़कें तैयार हैं, लचीले मार्ग हैं और 1000 करोड़ रुपये की लागत से तुरंत और अधिक बसें जोड़ी जा सकती हैं। हम 6 रुपये की सवारी की लागत से 100 एसी बसें खरीद सकते हैं,” भटेना ने समझाया और कहा कि बीकेसी को पॉड टैक्सी की जरूरत नहीं है।

एफपीजे ने बेस्ट प्रवक्ता सुदास सावंत से बीकेसी में बेस्ट सेवाओं को बढ़ाने की लंबे समय से चली आ रही मांग के बारे में पूछा तो सावंत ने कहा कि वे संबंधित विभाग से पूछेंगे और जवाब देंगे। इस कॉपी को फाइल करने के समय बेस्ट के महाप्रबंधक अनिल दिग्गीकर टिप्पणी के लिए उपलब्ध नहीं थे।

पॉड टैक्सी पर एमएमआरडीए का क्या कहना है

एमएमआरडीए आयुक्त डॉ. संजय मुखर्जी ने कहा, “बीकेसी में पॉड टैक्सी परियोजना मुंबई के सबसे व्यस्त व्यावसायिक जिलों में से एक में शहरी गतिशीलता को बढ़ाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। यह प्रणाली न केवल अंतिम मील की कनेक्टिविटी में सुधार करेगी, बल्कि भीड़भाड़ को भी कम करेगी और दैनिक यात्रियों के लिए परिवहन का एक आधुनिक, कुशल तरीका प्रदान करेगी।”

महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री और एमएमआरडीए के अध्यक्ष एकनाथ शिंदे ने कहा, “यह अभिनव परियोजना शहरी चुनौतियों के लिए उन्नत प्रौद्योगिकी समाधान अपनाने की हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाती है। पॉड टैक्सी प्रणाली पूरे भारत में भविष्य की शहरी परिवहन परियोजनाओं के लिए एक मॉडल के रूप में काम करेगी, जो हमारे नागरिकों के लिए टिकाऊ और कुशल गतिशीलता सुनिश्चित करेगी।”

तकनीक

महाराष्ट्र विधानसभा चुनाव से पहले एमएमआरडीए ने 9 प्रमुख इंफ्रा परियोजनाओं को 12,546 करोड़ रुपये का बढ़ावा दिया; विवरण देखें।

Published

2 days ago

September 6, 2024

desk hindi

मुंबई: महाराष्ट्र विधानसभा चुनाव नजदीक आने के साथ ही, मुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे के नेतृत्व में मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने मुंबई महानगर क्षेत्र (एमएमआर) में नौ प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को तेजी से आगे बढ़ाया है, जिसमें कुल 12,546 करोड़ रुपये का निवेश किया जाएगा।

सड़क संपर्क बढ़ाने वाली प्रमुख परियोजनाओं का विवरण

हिंदुस्तान टाइम्स की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि इनमें से 10,114 करोड़ रुपये की लागत वाली सात परियोजनाएं मुख्यमंत्री के गृह जिले ठाणे में सड़क संपर्क बढ़ाने पर केंद्रित हैं। प्रमुख परियोजनाओं में ठाणे तटीय सड़क, घाटकोपर के छेड़ा नगर से ठाणे तक ईस्टर्न फ्रीवे का विस्तार और आनंद नगर और साकेत को जोड़ने वाला ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे का एलिवेटेड सेक्शन शामिल है।

बुधवार को मुख्य सचिव की अध्यक्षता में हुई एक उच्च स्तरीय बैठक में कथित तौर पर इन परियोजनाओं को संभालने वाले ठेकेदारों को मंजूरी दी गई।

एमएमआरडीए के महानगर आयुक्त संजय मुखर्जी ने एचटी को बताया कि क्षेत्र की बढ़ती मांगों को पूरा करने के लिए भविष्य के लिए तैयार सड़क नेटवर्क बनाने पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि ये बुनियादी ढांचागत पहल मुंबई और ठाणे में यातायात प्रबंधन को बेहतर बनाने और विकास को गति देने में सहायक होंगी।

सबसे उल्लेखनीय विकासों में से एक 13 किलोमीटर लंबी ठाणे तटीय सड़क है, जो मुंबई-नासिक राजमार्ग (एनएच -3) पर खारेगांव टोल प्लाजा से शुरू होगी और राज्य राजमार्ग 42 पर घोड़बंदर में गायमुख के पास समाप्त होगी। एमएमआरडीए योजनाकारों के अनुसार, इस सड़क को कनेक्टिविटी में सुधार और विरार-अलीबाग मल्टीमॉडल कॉरिडोर को मजबूत करने के लिए रणनीतिक रूप से डिजाइन किया गया है।

वर्तमान में, ठाणे में खारेगांव और कोपरी के बीच कोई सीधा सड़क संपर्क नहीं है, जिससे यात्रियों को चक्कर लगाना पड़ता है जिससे उनकी यात्रा में 30 मिनट से अधिक का समय बढ़ जाता है। नई तटीय सड़क से यात्रा का समय घटकर मात्र 15-20 मिनट रह जाने की उम्मीद है, जिससे भीड़भाड़ कम होगी और क्षेत्र में परिवहन में वृद्धि होगी।

तकनीक

मुंबई ‘बेहद महंगा’, कोलकाता महानगरों में सबसे किफायती आवासीय निवेश स्थल: रिपोर्ट

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3 days ago

September 5, 2024

desk hindi

पिछले कुछ सालों में भारतीय निवेश क्षेत्र में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। कई मायनों में, एक महत्वपूर्ण आबादी के लिए, वे दिन चले गए जब लोग केवल अपनी बचत और उस पर मिलने वाले ब्याज पर निर्भर थे।

भारत में आवास की सामर्थ्य

बढ़ती मुद्रास्फीति के साथ कई लोगों ने निवेश के मुख्य साधनों में से एक रियल एस्टेट का रास्ता अपनाया है।

रियल एस्टेट कंपनी मैजिकब्रिक ने हाल ही में “प्रमुख भारतीय शहरों में आवास की सामर्थ्य” नामक एक रिपोर्ट जारी की है। यह रिपोर्ट देश के प्रमुख शहरों की सामर्थ्य का आकलन करने के लिए तैयार की गई थी।

सामर्थ्य कमजोर होता है।

रिपोर्ट के अनुसार, शीर्ष 10 शहरों में घरेलू आय में 5.4 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर या CAGR से वृद्धि हुई है, जबकि संपत्ति की कीमतें 9.3 प्रतिशत (2020-2024 के बीच) की CAGR से बढ़ी हैं।

आय और संपत्ति की कीमत वृद्धि दर में बढ़ते अंतर की इस घटना ने सामर्थ्य को कमजोर कर दिया है।

एमएमआर और गुरुग्राम: बेहद अफोर्डेबल

रिपोर्ट के अफोर्डेबिलिटी स्केल के अनुसार, 8 से ऊपर का स्कोर शहर को ‘बेहद अफोर्डेबल’ कैटेगरी में डाल देगा। फिर 5 से 8 के बीच का स्कोर आता है। यह स्कोर शहर को ‘अफोर्डेबल’ कैटेगरी में डाल देगा।

इसके अलावा, रिपोर्ट के अनुसार, रियल एस्टेट के मामले में कोलकाता किफायती गंतव्यों में से एक है। निवेशकों के गृह शहर की तुलना में, खुशी के शहर का औसत स्कोर 3.36 अंक रहा।

चेन्नई लगभग 5 के औसत स्कोर के साथ दूसरे स्थान पर है।

इसकी तुलना ‘सिटी ऑफ़ ड्रीम्स’ और उसके आस-पास के इलाकों यानी मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन या एमएमआर से करें तो यह चिंताजनक रूप से बहुत ज़्यादा है। यह भी ध्यान देने वाली बात है कि मैजिकब्रिक्स की रिपोर्ट के अनुसार गुरुग्राम का स्कोर मुंबई के बराबर है।

दोनों शहरों का औसत स्कोर 14.33 अंक है। यह स्कोर कोलकाता से तीन गुना ज़्यादा है।

इस रिपोर्ट में EMI-से-मासिक आय अनुपात का भी पता लगाया गया है। यह अनुपात 2020 में 46 प्रतिशत से बढ़कर 2024 में 61 प्रतिशत हो गया है। एक बार फिर, मुंबई महानगर क्षेत्र में 116 प्रतिशत की सबसे बड़ी वृद्धि देखी गई।