मुंबई: मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) द्वारा कुर्ला और बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) को जोड़ने के लिए 8 किलोमीटर लंबी, 1,016 करोड़ रुपये की लागत वाली पॉड टैक्सी परियोजना को मंजूरी दिए जाने के बाद, परिवहन विशेषज्ञ और कार्यकर्ता बीकेसी में बेस्ट बस सेवाओं को बढ़ाने की यात्रियों की लंबे समय से चली आ रही मांग को उजागर कर रहे हैं।

परिवहन विशेषज्ञ अशोक दातार ने कहा, “सरकार अनावश्यक परियोजनाओं पर सार्वजनिक धन खर्च करना चाहती है, जबकि हमारे पास परिवहन के सस्ते और अधिक व्यवहार्य साधन उपलब्ध हैं। मैंने पहले ही बीकेसी में बेस्ट बस लेन को फिर से शुरू करने के लिए एमएमआरडीए को लिखा है, जो व्यस्त समय में भीड़ और यातायात को कम करने के लिए समय की मांग है।”

यह 2016 की बात है, जब पश्चिमी उपनगरों में हज़ारों दफ़्तर जाने वालों के लिए BKC में एक समर्पित BEST बस लेन सफलतापूर्वक संचालित की गई थी। “150 से ज़्यादा BEST बसें सफलतापूर्वक चल रही थीं। यहाँ तक कि MMRDA ने भी इस परियोजना की सराहना की। लेकिन मोदी सरकार मेट्रो लाइन शुरू करने में ज़्यादा दिलचस्पी रखती है, और बिना कोई ठोस कारण बताए BEST बस लेन को रोक दिया गया,” दातार ने कहा।

दातार ने कहा, “बेस्ट के पास एसी और इलेक्ट्रिक बसें हैं। यदि निर्णय लिया जाता है तो अधिकारी 15 दिनों में और बसें खरीद सकते हैं। हालांकि, सरकार उच्च मांग वाले मार्गों पर किफायती सार्वजनिक परिवहन पर सार्वजनिक धन खर्च करने में रुचि नहीं रखती है, बल्कि मेट्रो, मोनोरेल और पॉड टैक्सी जैसी उच्च स्तरीय बुनियादी ढांचा परियोजनाएं चाहती है।”

‘एमएमआरडीए बीकेसी को पॉड राइड पर ले जा रहा है’, शहर के कार्यकर्ता ने कहा

पर्यावरणविद ज़ोरू भथेना ने पॉड टैक्सी परियोजना की निंदा करते हुए कहा, “एमएमआरडीए बीकेसी को पॉड राइड पर ले जा रहा है।” कार्यकर्ताओं का कहना है कि चूंकि बेस्ट अब कई बसों को वेट लीज पर चलाता है, इसलिए बसों की खरीद ज़्यादा आसान होगी। उनका कहना है कि बीकेसी में ज़्यादा बेस्ट सेवाएं शुरू करने पर 1000 करोड़ रुपये खर्च करना पॉड टैक्सी जैसी परियोजनाओं की तुलना में ज़्यादा किफ़ायती और तेज़ है।

“यह एक नया एलिवेटेड ट्रैक होगा, एक निश्चित मार्ग होगा और तीन साल में शुरू होगा, जिसकी लागत 1000 करोड़ रुपये होगी, जो 21 रुपये प्रति किलोमीटर की सवारी के बराबर है। दूसरी ओर, बेस्ट बस सड़कें तैयार हैं, लचीले मार्ग हैं और 1000 करोड़ रुपये की लागत से तुरंत और अधिक बसें जोड़ी जा सकती हैं। हम 6 रुपये की सवारी की लागत से 100 एसी बसें खरीद सकते हैं,” भटेना ने समझाया और कहा कि बीकेसी को पॉड टैक्सी की जरूरत नहीं है।

एफपीजे ने बेस्ट प्रवक्ता सुदास सावंत से बीकेसी में बेस्ट सेवाओं को बढ़ाने की लंबे समय से चली आ रही मांग के बारे में पूछा तो सावंत ने कहा कि वे संबंधित विभाग से पूछेंगे और जवाब देंगे। इस कॉपी को फाइल करने के समय बेस्ट के महाप्रबंधक अनिल दिग्गीकर टिप्पणी के लिए उपलब्ध नहीं थे।

पॉड टैक्सी पर एमएमआरडीए का क्या कहना है

एमएमआरडीए आयुक्त डॉ. संजय मुखर्जी ने कहा, “बीकेसी में पॉड टैक्सी परियोजना मुंबई के सबसे व्यस्त व्यावसायिक जिलों में से एक में शहरी गतिशीलता को बढ़ाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। यह प्रणाली न केवल अंतिम मील की कनेक्टिविटी में सुधार करेगी, बल्कि भीड़भाड़ को भी कम करेगी और दैनिक यात्रियों के लिए परिवहन का एक आधुनिक, कुशल तरीका प्रदान करेगी।”

महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री और एमएमआरडीए के अध्यक्ष एकनाथ शिंदे ने कहा, “यह अभिनव परियोजना शहरी चुनौतियों के लिए उन्नत प्रौद्योगिकी समाधान अपनाने की हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाती है। पॉड टैक्सी प्रणाली पूरे भारत में भविष्य की शहरी परिवहन परियोजनाओं के लिए एक मॉडल के रूप में काम करेगी, जो हमारे नागरिकों के लिए टिकाऊ और कुशल गतिशीलता सुनिश्चित करेगी।”

भारतीय निशानेबाजी सनसनी और दो बार की ओलंपिक कांस्य पदक विजेता मनु भाकर ने अपनी मां सुमेधा भाकर के पेरिस ओलंपिक 2024 में भाला फेंक के रजत पदक विजेता नीरज चोपड़ा के साथ गहन बातचीत के वायरल वीडियो पर प्रतिक्रिया दी।

मनु भाकर की मां को खेल गांव के परिसर में इंडिया हाउस में नीरज चोपड़ा के सम्मान समारोह के बाद उनके साथ बातचीत करते हुए देखा गया। सुमेधा को नीरज का हाथ अपने सिर पर रखते हुए देखा गया क्योंकि नेटिज़न्स ने अनुमान लगाया कि मनु के माता-पिता दोनों एथलीटों के बीच शादी का प्रस्ताव तलाश रहे हैं।

वायरल वीडियो पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए, मनु भाकर ने कहा कि उन्हें नहीं पता कि उनकी मां और नीरज चोपड़ा के बीच किस तरह की बातचीत हुई, उन्होंने कहा कि वह विभिन्न टूर्नामेंटों में भाग लेने के दौरान भाला फेंक 2018 के बारे में जान रही हैं।

“बात तो मुझे ज्यादा नहीं पता क्यों कि हमारे समय में यह नहीं। पर, 2018 में देखते हैं आते हैं किसी इवेंट्स में और फिर प्रतियोगिताओं में तो वैसी ज्यादा बात नहीं होती है। पर इवेंट्स जब मिलते हैं तो बात होती है थोड़ी बात होती है। तो वही है थोड़ा बोहत हो जाता है कभी-कभी। भाकर ने न्यूज18 इंडिया को बताया।

(मुझे इस बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है क्योंकि मैं उस समय वहां नहीं था। लेकिन, मैं 2018 से उनसे कुछ कार्यक्रमों और फिर प्रतियोगिताओं में मिलता रहा हूं, इसलिए हम वास्तव में ज्यादा बात नहीं करते हैं। लेकिन जब हम मिलते हैं कार्यक्रमों में हम थोड़ी बहुत बातचीत करते हैं। तो, बस इतना ही, कभी-कभी थोड़ी बहुत बातचीत होती है। यह वैसा नहीं है जैसा लोग सुन रहे हैं।)

मुंबई: हाल ही में किए गए एक भूवैज्ञानिक अध्ययन से पता चला है कि सौराष्ट्र बेसिन में पाए जाने वाले खनिज मेसोज़ोइक युग के हैं, जो लगभग 252 से 66 मिलियन वर्ष पहले तक फैले हुए हैं। भारतीय संस्थान बॉम्बे और नेशनल सेंटर फॉर अर्थ साइंसेज स्टडीज़ तिरुवनंतपुरम द्वारा किए गए अध्ययन ने इस क्षेत्र के पैलियोजियोग्राफी को एक साथ जोड़कर प्राचीन नदियों के मार्गों और भारतीय उपमहाद्वीप के भूवैज्ञानिक इतिहास का खुलासा किया है।

पश्चिमी भारत में, पश्चिमी गुजरात और मुंबई तटरेखा के उत्तर में, सौराष्ट्र बेसिन स्थित है जो समुद्र और भूमि में फैले 2,40,000 वर्ग किलोमीटर क्षेत्र में फैला हुआ है। यहाँ का अधिकांश भूदृश्य डेक्कन ट्रैप नामक ज्वालामुखीय चट्टानों में दबा हुआ है, जो 66 मिलियन वर्ष पहले क्रेटेशियस काल के दौरान पश्चिमी घाट पर ज्वालामुखी विस्फोटों द्वारा निर्मित हुआ था। हालाँकि, ज्वालामुखीय राख और चट्टानों के नीचे तलछट भारतीय उपमहाद्वीप की सहस्राब्दियों से चली आ रही असाधारण यात्रा को छिपाती है।

आईआईटी बॉम्बे और नेशनल सेंटर फॉर अर्थ साइंस स्टडीज द्वारा सौराष्ट्र बेसिन के तलछटों पर किए गए एक सम्मोहक अध्ययन से भारत के इतिहास और प्राचीन महाद्वीपीय विन्यास के कुछ रहस्यों का पता चलता है, जिससे यह जानकारी मिलती है कि महाद्वीप कैसे बने और समय के साथ कैसे आगे बढ़े।

“सौराष्ट्र बेसिन का निर्माण लगभग 100 मिलियन वर्ष पहले मेडागास्कर से भारत के अलग होने से हुआ था। अलग होने से पहले, भारत, मेडागास्कर और सेशेल्स एक साथ जुड़े हुए थे। अलग होने के बाद, भारत का पश्चिमी किनारा तराई बन गया, जबकि अध्ययन क्षेत्र के उत्तरी और उत्तर-पूर्वी हिस्से ने उच्चभूमि के रूप में काम किया,” आईआईटी बॉम्बे के पृथ्वी विज्ञान विभाग के डॉ. पवन कुमार रजक और अध्ययन के प्रमुख लेखक ने टिप्पणी की

उपमहाद्वीप के उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों के उच्चभूमि से बहने वाली नदियाँ अपने साथ इन क्षेत्रों से तलछट लाती हैं, जो उन्हें निचले सौराष्ट्र बेसिन में जमा करती हैं। डॉ. राजक कहते हैं, “डेक्कन ज्वालामुखी का विस्फोट, जो बाद में हुआ, सौराष्ट्र बेसिन के एक बड़े क्षेत्र को कवर करता है, जिससे तलछट का अध्ययन करना मुश्किल हो जाता है। आज, केवल पहाड़ या पहाड़ियाँ, नदी के खंड और सड़क-कटाव ही उस समय के तलछट को उजागर करते हैं।”

अध्ययन सौराष्ट्र बेसिन में ‘मेसोज़ोइक’ ​​युग के सैंडस्टोन पर केंद्रित है, जो लगभग 252 से 66 मिलियन वर्ष पहले तक फैला हुआ है। टीम ने खनिजों की संरचना के साथ-साथ खनिज की यूरेनियम-थोरियम आयु और लेजर एब्लेशन-इंडिक्टिवली कपल्ड प्लाज़्मा-मास स्पेक्ट्रोमेट्री (LA-ICP-MS) का निर्धारण करने के लिए इलेक्ट्रॉन जांच माइक्रोएनालिसिस (EPMA) का उपयोग किया, जो छोटे पैमाने पर खनिजों की संरचना और आयु को जानने की अनुमति देता है।

नए अध्ययन से पता चला है कि सौराष्ट्र बेसिन के उत्तरपूर्वी भाग, ध्रांगदरा समूह में 600 मीटर मोटी तलछट वाले सैंडस्टोन मुख्य रूप से दो प्राथमिक ‘प्रीकैम्ब्रियन’ स्रोतों से उत्पन्न हुए हैं, जो पृथ्वी के इतिहास का सबसे प्रारंभिक भाग है, जो हमारे ग्रह के अधिकांश समय को कवर करता है। शोधकर्ताओं ने पाया कि लगभग 1 अरब से 540 मिलियन वर्ष पुरानी नियोप्रोटेरोज़ोइक चट्टानें और 4.5 अरब से 2.5 अरब वर्ष पुरानी आर्कियन चट्टानें सौराष्ट्र बेसिन में तलछट का प्राथमिक स्रोत हैं।

टीम इस क्षेत्र के भूवैज्ञानिक इतिहास की समझ को बेहतर बनाने के लिए बेसिन के खनिजों का और अधिक पता लगाने की कोशिश कर रही है। “अगली योजना उसी क्षेत्र में काम करने की है ताकि उस समय के स्रोत क्षेत्रों और पुराभौगोलिक परिवर्तनों के बारे में हमारी समझ को परिष्कृत किया जा सके। हमें यह जांचना होगा कि क्या तलछट भी मेडागास्कर और सेशेल्स से प्राप्त की गई थी। हम अध्ययन क्षेत्र के लिए भूकंपीय डेटा प्राप्त करने के लिए ONGC से संपर्क करने की योजना बना रहे हैं ताकि बेसिन की संरचना का पता लगाया जा सके और अरब सागर में तलछट का पता लगाया जा सके,” प्रो. बनर्जी ने शोध जारी रखने की भविष्य की योजनाओं के बारे में बताया।