मीरा रोड में आज एक दिल दहला देने वाली घटना सामने आई जब ज़ूडियो के सामने स्थित नूरजहाँ-1 बिल्डिंग का एक स्लैब गिर गया। इस हादसे में एक चार साल के बच्चे की मौत हो गई, जबकि बच्चे के पिता घायल हो गए और उन्हें वॉकहार्ट अस्पताल में भर्ती कराया गया है।

40 साल पुरानी इस इमारत के पुनर्विकास के लिए लंबे समय से विचार किया जा रहा था, लेकिन अधूरे दस्तावेज़ों और डेवलपर के साथ विवादों के कारण यह परियोजना लगभग एक दशक से अटकी हुई है। निवासियों का आरोप है कि बार-बार की गई देरी और लापरवाही के कारण ऐसी कई इमारतें खतरनाक स्थिति में पहुँच गई हैं।

स्थानीय नागरिक अब मीरा भयंदर नगर निगम (एमबीएमसी) और बिल्डरों द्वारा शहर भर में असुरक्षित और जीर्ण-शीर्ण संरचनाओं के समाधान में निष्क्रियता पर सवाल उठा रहे हैं।

इस घटना से समुदाय में रोष और शोक व्याप्त हो गया है तथा कई लोगों ने चेतावनी दी है कि यदि तत्काल उपाय नहीं किए गए तो और अधिक लोगों की जान जोखिम में पड़ सकती है।

नवी मुंबई: नेरुल के फ्लैट में लगातार बारिश के बीच स्लैब गिरने से महिला लहूलुहान हो गई

नेरुल के सेक्टर-1 स्थित विघ्नहर्ता सोसाइटी के एक फ्लैट में बुधवार दोपहर स्लैब का एक हिस्सा गिरने से एक महिला घायल हो गई। उसे तुरंत पास के अस्पताल ले जाया गया, जहाँ उसका इलाज चल रहा है।

घटना के वीडियो में महिला को खून बहता हुआ और गिरने के बाद हिलते हुए दिखाया गया है।

नगर निगम अधिकारियों के अनुसार, यह संरचना पहले से ही जर्जर अवस्था में थी और हाल ही में हुई भारी बारिश ने इसे और कमज़ोर कर दिया, जिससे यह दुर्घटना हुई। एक अधिकारी ने पुष्टि की, “लंबे समय से क्षतिग्रस्त होने के कारण स्लैब टूट गया, और शहर में लगातार बारिश ने इसे और भी बदतर बना दिया।”

इस घटना ने एक बार फिर नवी मुंबई में पुरानी आवासीय सोसाइटियों की सुरक्षा को लेकर चिंताएं बढ़ा दी हैं, जिनमें से कई को तत्काल मरम्मत के लिए चिह्नित किया गया है।

अधिकारियों को आने वाले दिनों में इमारत का संरचनात्मक ऑडिट करना होगा।

मुंबई: अटल सेतु को जोड़ने वाली शिवड़ी-वर्ली एलिवेटेड रोड परियोजना के तहत, प्रभादेवी में 125 साल पुराने एलफिंस्टन पुल को तोड़कर एक नया दोहरा पुल बनाने की तैयारी है। मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) को स्थानीय निवासियों के भारी विरोध का सामना करना पड़ रहा है, जिसके कारण इस साल की शुरुआत में प्रस्तावित पुल को तोड़ने में देरी हो रही है।

पुल को 10 सितंबर से यातायात के लिए बंद कर दिया जाएगा, जिससे रात भर में विध्वंस कार्य शुरू हो जाएगा। मिडिया रिपोर्ट के अनुसार, इस घटनाक्रम के बावजूद, निवासियों का विरोध बढ़ने की उम्मीद है क्योंकि वे पुल हटाने के विरोध में प्रदर्शन करने की तैयारी कर रहे हैं और प्रभावित इमारतों के लिए अपर्याप्त पुनर्वास समाधानों को लेकर अपनी चिंताएँ व्यक्त कर रहे हैं।

मूल योजना में नए दोहरे पुल के निर्माण के लिए पुल के पास स्थित 19 इमारतों को ध्वस्त करना शामिल था; हालांकि, विरोध के बाद, एमएमआरडीए ने डिजाइन में बदलाव किया, जिससे ध्वस्त की जाने वाली इमारतों की संख्या घटकर दो रह गई, जो अभी भी पुनर्वास विवादों के अधीन हैं।

निवासी इस परियोजना से प्रभावित सभी 19 इमारतों के व्यापक पुनर्विकास की मांग कर रहे हैं। अप्रैल में हुए पिछले विरोध प्रदर्शनों ने बंद करने के प्रयासों को सफलतापूर्वक रोक दिया था, जिससे स्थानीय समुदायों और एमएमआरडीए के बीच तनाव और बढ़ गया।

पुल के ध्वस्तीकरण और नए निर्माण में देरी के कारण एमएमआरडीए को भारी वित्तीय नुकसान हुआ है, जिसके कारण अधिकारियों को 10 सितंबर को पुल को बंद करने के लिए यातायात पुलिस से अनुमति लेनी पड़ी। स्थानीय निवासियों ने असंतोष व्यक्त करते हुए सवाल उठाया है कि उनके पुनर्वास और आवास संबंधी चिंताओं को हल किए बिना ध्वस्तीकरण कैसे आगे बढ़ सकता है।

स्थानीय विरोध का नेतृत्व करते हुए, हाजी नूरानी बिल्डिंग के मुनाफ पटेल ने कहा कि निवासी पुल को बंद होने से रोकने के लिए कार्रवाई करेंगे। इसके अलावा, मनसे ट्रैफिक सेना जैसे राजनीतिक गुटों ने चेतावनी दी है कि वे पुल बंद होने के खिलाफ सड़कों पर होने वाले विरोध प्रदर्शनों में निवासियों का समर्थन करेंगे, जिससे यह संकेत मिलता है कि परियोजना के प्रति सामुदायिक विरोध एक बड़ी बाधा बना हुआ है।

मुंबई का विस्तारित मेट्रो और मोनोरेल नेटवर्क 22 अगस्त को एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल करने के करीब पहुंच गया, जिसमें 9.9 लाख यात्रियों की संयुक्त सवारियां दर्ज की गईं, जो पहली बार 10 लाख दैनिक यात्रियों के आंकड़े से केवल 9,668 यात्रियों की कमी थी, जैसा कि मिडिया ने रिपोर्ट किया है।

मेट्रो लाइन 1 (वर्सोवा-अंधेरी-घाटकोपर) शहर का सबसे व्यस्त मार्ग रहा, जिसने अपने 12 किलोमीटर लंबे कॉरिडोर पर 5,66,851 यात्रियों को यात्रा कराई। प्रति किलोमीटर 47,237 यात्रियों के साथ, यह जून 2014 में ₹4,321 करोड़ की लागत से शुरू होने के बाद से मुंबई मेट्रो प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा बना हुआ है।

लाइन 2A और 7 (दहिसर-अंधेरी-गुंडावली), जो 35 किलोमीटर लंबी और 30 स्टेशनों वाली है, ने 3,35,069 यात्रियों को पंजीकृत किया, यानी प्रति किलोमीटर औसतन 9,573 यात्री। जनवरी 2023 से पूरी तरह से चालू, ₹12,618 करोड़ की यह परियोजना तेज़ी से शहर के दूसरे सबसे व्यस्त मेट्रो नेटवर्क के रूप में विकसित हुई है।

हाल ही में शुरू हुई लाइन 3 (आरे-आचार्य आत्रे चौक), 16 स्टेशनों वाला 22 किलोमीटर लंबा भूमिगत कॉरिडोर, अभी भी अपने शुरुआती चरण में है, जिसमें 76,177 यात्री यात्रा करते हैं। ₹37,000 करोड़ की भारी लागत से निर्मित, इसका उद्घाटन चरणों में किया गया है: अक्टूबर 2024 (आरे से बीकेसी) और मई 2025 (आचार्य आत्रे चौक तक विस्तार)।

इस बीच, 20 किलोमीटर लंबी और 17 स्टेशनों वाली मोनोरेल (चेंबूर-संत गाडगे महाराज चौक) ने 12,235 यात्रियों को जोड़ा। 2,460 करोड़ रुपये की लागत के बावजूद, इसकी सवारियों की संख्या प्रति किलोमीटर केवल 612 यात्रियों के साथ मामूली बनी हुई है।

अधिकारियों का अनुमान है कि दैनिक यात्रियों की संख्या जल्द ही 10 लाख के आंकड़े को पार कर जाएगी, क्योंकि साल के अंत से पहले कई नए कॉरिडोर खुलने वाले हैं। इनमें शामिल हैं:

मेट्रो लाइन 3 का अंतिम चरण (आचार्य अत्रे चौक से कफ परेड)

मेट्रो लाइन 2बी का प्रथम चरण (मांडले से डायमंड गार्डन)

मेट्रो लाइन 9 का प्रथम चरण (दहिसर से काशीगांव)

मेट्रो लाइन 4 का प्रथम चरण (गाईमुख से कैडबरी जंक्शन)

इन अतिरिक्त सुविधाओं के साथ, मुंबई की शहरी परिवहन प्रणाली में ऐतिहासिक उछाल आने की उम्मीद है, जिससे शहर के दैनिक आवागमन की रीढ़ के रूप में मेट्रो की भूमिका और मजबूत होगी।