नई दिल्ली: विमान निर्माता कंपनी बोइंग ने शनिवार को कहा कि वह एयर इंडिया की उड़ान संख्या एआई 171 दुर्घटना की चल रही जांच का समर्थन करना जारी रखेगी। यह बात विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा अहमदाबाद में हुई इस घटना पर अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी करने के कुछ घंटों बाद कही गई।

कंपनी ने एक आधिकारिक बयान में कहा, “एयर इंडिया फ़्लाइट 171 में सवार यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के प्रियजनों के साथ-साथ अहमदाबाद में ज़मीन पर प्रभावित सभी लोगों के प्रति हमारी संवेदनाएँ हैं। हम जाँच और अपने ग्राहक का समर्थन करना जारी रखेंगे।”

इसमें कहा गया है, “हम संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन प्रोटोकॉल, जिसे अनुलग्नक 13 के रूप में जाना जाता है, के अनुपालन में AI171 के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए AAIB पर निर्भर रहेंगे।”

दुर्घटना में 260 लोग मारे गये, जिनमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और 19 लोग जमीन पर थे।

15 पृष्ठों की रिपोर्ट में उड़ान भरने के 90 सेकंड के भीतर घटित घटनाओं के एक भयावह क्रम का वर्णन किया गया है, जिसमें विमान के दोनों इंजन प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान अप्रत्याशित रूप से बंद हो गए, जिसके परिणामस्वरूप विमान का थ्रस्ट बहुत कम हो गया और विमान तेजी से नीचे उतर गया।

विमान के उन्नत एयरबोर्न फ़्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) से प्राप्त उड़ान डेटा से पता चला कि दोनों इंजनों के ईंधन कटऑफ स्विच, उड़ान भरने के कुछ ही क्षणों बाद, एक सेकंड के अंतराल पर, एक के बाद एक, अनजाने में RUN से CUTOFF पर चले गए। एक पायलट को दूसरे से पूछते सुना गया, “तुमने कटऑफ क्यों किया?” जिस पर जवाब मिला, “मैंने नहीं किया।” इस बिना आदेश के शटडाउन ने रैम एयर टर्बाइन (RAT) को सक्रिय कर दिया, और विमान लगभग तुरंत ही ऊँचाई खोने लगा, और संचालित उड़ान को बनाए रखने में असमर्थ हो गया।

एएआईबी के अनुसार, पायलटों ने दोनों इंजनों को फिर से चालू करने के प्रयास में ईंधन स्विच को फिर से सक्रिय किया। इंजन 1 में थ्रस्ट ठीक होने के संकेत दिखाई दिए, लेकिन इंजन 2 स्थिर नहीं हो पाया। विमान, जो कुछ समय के लिए 180 नॉट की गति तक पहुँच गया था, पहले ही नीचे उतर रहा था और ऊँचाई हासिल नहीं कर पा रहा था। अंतिम संकट संदेश – “मेडे” – 08:09 UTC पर भेजा गया, हवाई अड्डे की परिधि के बाहर आवासीय भवनों में विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से कुछ ही सेकंड पहले।

अंतिम रिपोर्ट आगामी महीनों में आने की उम्मीद है।

उड़ान संख्या AI171 अहमदाबाद से लंदन गैटविक के लिए निर्धारित उड़ान थी, जिसमें 230 यात्री और चालक दल के सदस्य सवार थे। यह दुर्घटना हाल के इतिहास में भारत में हुई सबसे घातक विमानन दुर्घटनाओं में से एक है।

कोलकाता, 12 जुलाई। प्रतिष्ठित भारतीय प्रबंधन संस्थान-कलकत्ता (आईआईएम-सी) की द्वितीय वर्ष की एक छात्रा के साथ शैक्षणिक संस्थान के पुरुष छात्रावास में कथित तौर पर बलात्कार किया गया।

आईआईएम की छात्रा ने शुक्रवार रात हरिदेवपुर पुलिस स्टेशन में बलात्कार की शिकायत दर्ज कराई, जिसमें कहा गया कि उसे नौकरी संबंधी परामर्श पर चर्चा के लिए एक पुरुष छात्रावास में बुलाया गया और उसे पिज्जा और कोल्ड ड्रिंक दी गई, जिसके बाद वह बेहोश हो गई।

शिकायत के अनुसार, “होश में आने के बाद, उसे यौन उत्पीड़न का अहसास हुआ। वह तुरंत संस्थान परिसर से बाहर निकली, एक दोस्त से संपर्क किया, स्थानीय हरिदेवपुर पुलिस स्टेशन पहुँची और एक साथी छात्र पर पुरुष छात्रावास में उसके साथ बलात्कार करने का आरोप लगाते हुए शिकायत दर्ज कराई।”

पीड़िता ने दावा किया कि बेहोश होने से पहले उसने आरोपी को यौन उत्पीड़न करने से रोकने की कोशिश की। हालाँकि, पीड़िता ने कहा कि आरोपी ने उसकी पिटाई की, जिसके बाद वह बेहोश हो गई।

शिकायत पर कार्रवाई करते हुए, पुलिस ने शनिवार सुबह एक छात्र को हिरासत में लिया और उससे पूछताछ कर रही है।

पुलिस सूत्रों ने बताया कि पीड़िता की मेडिकल जाँच के बाद बलात्कार की पुष्टि होगी।

अपनी शिकायत में, पीड़िता ने दावा किया है कि वह लड़कों के छात्रावास में आगंतुक रजिस्टर पर हस्ताक्षर करना चाहती थी, लेकिन आरोपी ने उसे ऐसा करने नहीं दिया।

पुलिस ने अभी तक आरोपी छात्र की पहचान उजागर नहीं की है। मामले की पूरी जाँच शुरू हो चुकी है।

पिछले महीने कस्बा लॉ कॉलेज और आईआईएम-सी में हुए बलात्कार की घटनाओं में एक समानता है। कस्बा मामले में, पीड़िता को कथित तौर पर छात्र संघ में एक महत्वपूर्ण पद देने की पेशकश पर चर्चा करने के लिए कॉलेज परिसर के भीतर स्थित यूनियन रूम में बुलाया गया था।

आईआईएम-सी मामले में, पीड़िता को कथित तौर पर नौकरी-परामर्श प्रक्रिया पर चर्चा करने के लिए लड़कों के छात्रावास में बुलाया गया था।

नई दिल्ली, 12 जुलाई। विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा अहमदाबाद में हुए दुखद एयर इंडिया विमान हादसे की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी करने के कुछ ही घंटों बाद, एयर इंडिया और बोइंग दोनों ने बयान जारी कर जारी जाँच में सहयोग करने और पीड़ितों व उनके परिवारों के प्रति एकजुटता दिखाने की अपनी प्रतिबद्धता दोहराई।

एएआईबी के प्रारंभिक निष्कर्षों से संकेत मिलता है कि एयर इंडिया बोइंग 787-8 विमान के इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच उड़ान भरने के तीन सेकंड के भीतर ही ‘रन’ से ‘कटऑफ’ स्थिति में बदल गए, जिसके परिणामस्वरूप एक भयावह विफलता हुई।

12 जून को अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के मात्र 34 सेकंड बाद ही विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें यात्रियों, चालक दल और ज़मीन पर मौजूद लोगों सहित 275 लोगों की मौत हो गई। विमान एक भीड़भाड़ वाले इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग के गोले में तब्दील होने से पहले एक डॉक्टर्स हॉस्टल की इमारत से टकराया।

एयर इंडिया ने एक्स पर एक पोस्ट में कहा, “हम AI171 दुर्घटना से प्रभावित परिवारों और लोगों के साथ एकजुटता से खड़े हैं। हम इस क्षति पर शोक व्यक्त करते हैं और इस कठिन समय में सहायता प्रदान करने के लिए पूरी तरह प्रतिबद्ध हैं।”

एयरलाइन ने AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट प्राप्त होने की पुष्टि की और कहा, “एयर इंडिया नियामकों सहित हितधारकों के साथ मिलकर काम कर रही है। हम AAIB और अन्य अधिकारियों के साथ उनकी जाँच में पूर्ण सहयोग जारी रखेंगे।”

जाँच की प्रक्रिया जारी रहने के कारण, एयरलाइन ने दुर्घटना के विशिष्ट विवरणों पर टिप्पणी करने से परहेज किया और आगे की पूछताछ AAIB को निर्देशित की।

बोइंग ने भी शोक व्यक्त करते हुए एक बयान जारी किया।

कंपनी ने कहा, “एयर इंडिया की उड़ान 171 में सवार यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के प्रियजनों के साथ-साथ अहमदाबाद में ज़मीन पर प्रभावित सभी लोगों के प्रति हमारी संवेदनाएँ हैं। हम जाँच और अपने ग्राहकों का समर्थन जारी रखेंगे।”

इसमें आगे कहा गया है कि वह विस्तृत जानकारी के लिए AAIB से संपर्क करेगा, क्योंकि वह संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के अनुबंध 13 के पालन का हवाला देता है।

AAIB की 15-पृष्ठ की रिपोर्ट के अनुसार, एयर इंडिया की उड़ान 171 के इंजनों को ईंधन की आपूर्ति करने वाले दोनों ईंधन नियंत्रण स्विच एक के बाद एक अचानक बंद हो गए, जिससे दोनों इंजन बंद हो गए।

रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर में एक पायलट को दूसरे से यह पूछते हुए सुना जा सकता है कि उसने ईंधन क्यों बंद कर दिया, जिस पर दूसरे पायलट ने जवाब दिया, “मैंने ऐसा नहीं किया।”

15-पृष्ठ की रिपोर्ट के अनुसार, उड़ान के उड़ान भरने और क्रैश होने के बीच लगभग 30 सेकंड का समय लगा। रिपोर्ट में कहा गया है कि इस समय, बोइंग 787-8 विमान और GE GEnx-1B इंजन के संचालकों के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है।

प्रारंभिक रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) ने 2018 में “ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन” के संबंध में एक विशेष उड़ान योग्यता सूचना बुलेटिन (SAIB) जारी किया था।

हालांकि, एयर इंडिया ने निरीक्षण नहीं किया क्योंकि SAIB केवल एक परामर्श था और अनिवार्य नहीं था।

रिपोर्ट के अनुसार, उड़ान में मौसम संबंधी कोई समस्या नहीं थी, और विमान का टेक-ऑफ भार दी गई परिस्थितियों के लिए स्वीकार्य सीमा के भीतर था।

इस हवाई दुर्घटना में लगभग 270 लोग मारे गए – विमान में सवार 242 लोगों में से 241 और बाकी ज़मीन पर।