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एपीजे अब्दुल कलाम की 8वीं पुण्यतिथि: भारत के मिसाइल मैन के बारे में 10 कम ज्ञात तथ्य।

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1 month ago

July 26, 2024

डॉ. एपीजे अब्दुल कलाम की 8वीं पुण्यतिथि पर, भारत अपने सबसे प्रिय प्रतीकों में से एक के असाधारण जीवन और विरासत पर विचार करता है। “भारत के मिसाइल मैन” के रूप में प्रसिद्ध, कलाम की रामेश्वरम के छोटे से शहर से वैज्ञानिक और राष्ट्रीय नेतृत्व के सर्वोच्च सोपानों तक की यात्रा उत्कृष्टता की उनकी अथक खोज और राष्ट्र के प्रति उनके अटूट समर्पण का प्रमाण है। भारत के मिसाइल और अंतरिक्ष कार्यक्रमों में उनकी महत्वपूर्ण भूमिका के साथ-साथ उनके प्रभावशाली राष्ट्रपति पद और प्रेरणादायक लेखन के लिए प्रसिद्ध, कलाम के योगदान ने देश के वैज्ञानिक परिदृश्य और इसकी भावना पर एक अमिट छाप छोड़ी है। जैसा कि हम उनकी स्मृति का सम्मान करते हैं, उनके उल्लेखनीय जीवन के कुछ कम ज्ञात पहलुओं पर फिर से विचार करना उचित है जो पूरे भारत और उसके बाहर लोगों को प्रेरित और प्रतिध्वनित करते रहते हैं।

रामेश्वरम में साधारण शुरुआत

डॉ. एपीजे अब्दुल कलाम, जिन्हें भारत के मिसाइल मैन के नाम से जाना जाता है, इनका जन्म 15 अक्टूबर, 1931 को तमिलनाडु के रामेश्वरम में एक साधारण परिवार में हुआ था। उनके पिता जैनुलाब्दीन एक नाव के मालिक और एक कट्टर मुसलमान थे, जबकि उनकी माँ आशिअम्मा एक साधारण परिवार से थीं। एक छोटे से तटीय शहर में पले-बढ़े कलाम का प्रारंभिक जीवन आर्थिक तंगी और आध्यात्मिकता की गहरी भावना से भरा था। इन चुनौतियों के बावजूद, उनके माता-पिता ने उनमें शिक्षा और कड़ी मेहनत के प्रति गहरा सम्मान पैदा किया।

एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के प्रति जुनून

मिसाइलों पर अपने काम के लिए मशहूर होने से पहले, कलाम को एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में गहरी दिलचस्पी थी। उन्होंने मद्रास इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी (MIT) में इस जुनून को आगे बढ़ाया, जहाँ उन्होंने विमान डिजाइन करने में विशेषज्ञता हासिल की। उनके शुरुआती काम में एक छोटा उपग्रह प्रक्षेपण यान और एक हल्का लड़ाकू विमान विकसित करने के प्रयास शामिल थे, जिसने मिसाइल प्रौद्योगिकी में उनकी बाद की उपलब्धियों के लिए आधार तैयार किया।

सैटेलाइट लॉन्च व्हीकल की अंतरिक्ष यात्रा

कलाम के कम चर्चित योगदानों में से एक भारत के सैटेलाइट लॉन्च व्हीकल (SLV) के विकास में उनकी भूमिका थी। 1980 में, SLV-3 ने रोहिणी उपग्रह को अंतरिक्ष में सफलतापूर्वक प्रक्षेपित किया, जिससे भारत यह उपलब्धि हासिल करने वाला छठा देश बन गया। SLV पर कलाम का काम भारत की अंतरिक्ष क्षमताओं को स्थापित करने और वैश्विक एयरोस्पेस क्षेत्र में अपनी स्थिति को बढ़ाने में महत्वपूर्ण था।

भारत के परमाणु कार्यक्रम में योगदान

कलाम का प्रभाव मिसाइलों से आगे बढ़कर भारत के परमाणु कार्यक्रम तक फैला हुआ था। उन्होंने 1998 में पोखरण में भारत के परमाणु परीक्षणों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसे ऑपरेशन शक्ति के नाम से जाना जाता है। इस परियोजना में उनके नेतृत्व ने उन्हें महत्वपूर्ण पहचान दिलाई और भारत के रक्षा और रणनीतिक कार्यक्रमों में एक प्रमुख व्यक्ति के रूप में उनकी प्रतिष्ठा को और मजबूत किया।

एक अनूठी शिक्षण शैली

इसरो और डीआरडीओ से सेवानिवृत्त होने के बाद, कलाम ने एक प्रोफेसर और संरक्षक की भूमिका निभाई। वे अपनी अनूठी शिक्षण विधियों के लिए जाने जाते थे, जिसमें व्यावहारिक ज्ञान को प्रेरक अंतर्दृष्टि के साथ जोड़ा जाता था। छात्रों के साथ उनकी बातचीत सादगी और उत्साह से भरी होती थी, जिसमें अक्सर युवा पीढ़ी को प्रेरित करने के लिए उनके अपने अनुभव और चुनौतियाँ शामिल होती थीं।

जनता के राष्ट्रपति

डॉ. कलाम ने 2002 से 2007 तक भारत के 11वें राष्ट्रपति के रूप में कार्य किया। उनके कार्यकाल की विशेषता उनके व्यावहारिक दृष्टिकोण और आम लोगों से जुड़ने के प्रति समर्पण थी। अपने कई पूर्ववर्तियों के विपरीत, उन्होंने पारंपरिक राष्ट्रपति निवास के बजाय एक साधारण घर में रहना पसंद किया, जो सादगी और सुलभता के प्रति उनकी प्रतिबद्धता को दर्शाता है।

‘मिसाइल मैन’

मिसाइल मैन की उपाधि सिर्फ़ मिसाइलों पर उनके काम की वजह से ही नहीं मिली, बल्कि विभिन्न परियोजनाओं में उनकी सक्रिय भागीदारी की वजह से भी मिली। कलाम अग्नि और पृथ्वी मिसाइलों सहित भारत के मिसाइल कार्यक्रमों के विकास और परीक्षण चरणों में सक्रिय रूप से शामिल थे। इन परियोजनाओं में उनकी प्रत्यक्ष भागीदारी और नेतृत्व ने उन्हें यह सुयोग्य उपनाम दिलाया।

प्रेरणादायक पुस्तकों के लेखक

अपने वैज्ञानिक योगदान के अलावा, कलाम एक विपुल लेखक भी थे। उन्होंने कई किताबें लिखीं जो भारत के भविष्य के लिए उनके अनुभवों, विचारों और दृष्टिकोणों पर केंद्रित थीं। उनकी सबसे प्रसिद्ध कृतियों में “विंग्स ऑफ़ फायर” शामिल है, जो एक आत्मकथा है जिसमें रामेश्वरम से एक प्रमुख वैज्ञानिक और राष्ट्रपति बनने तक की उनकी यात्रा का विवरण है। उनके लेखन ने देश भर में लाखों लोगों को प्रेरित करना जारी रखा है।

युवा सशक्तिकरण के लिए एक विजन

कलाम युवा सशक्तिकरण और नवाचार के कट्टर समर्थक थे। उनका मानना था कि भारत की युवा आबादी में प्रगति को गति देने की क्षमता है और वे शिक्षा में प्रौद्योगिकी और रचनात्मकता को शामिल करने के प्रबल समर्थक थे। राष्ट्र के लिए उनके विजन में भारत के भविष्य को आकार देने के लिए युवाओं के वैज्ञानिक और तकनीकी कौशल को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करना शामिल था।

विनम्रता और ईमानदारी की विरासत

अपनी अपार उपलब्धियों और प्रशंसाओं के बावजूद, कलाम विनम्रता और ईमानदारी की छवि वाले व्यक्ति बने रहे। उन्हें उच्च-स्तरीय भत्ते या विशेषाधिकार स्वीकार करने से इनकार करने और सादगी और सेवा के जीवन के प्रति समर्पण के लिए जाना जाता था। नेतृत्व और व्यक्तिगत आचरण के प्रति उनके दृष्टिकोण ने सार्वजनिक हस्तियों के लिए एक उच्च मानक स्थापित किया और वे सभी क्षेत्रों के लोगों के लिए प्रेरणा का स्रोत बने हुए हैं।

डॉ. एपीजे अब्दुल कलाम की विरासत, उनकी वैज्ञानिक प्रतिभा, नेतृत्व और शिक्षा के प्रति प्रतिबद्धता से चिह्नित है, जो उनके निधन के आठ साल बाद भी कायम है। जैसा कि भारत उन्हें उनकी 8वीं पुण्यतिथि पर याद करता है, उनका जीवन और कार्य भविष्य की पीढ़ियों को उत्कृष्टता का पीछा करने और राष्ट्र की प्रगति में योगदान देने के लिए प्रेरित करना जारी रखता है।

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मुंबई: बीकेसी में बेस्ट बस सेवाएं बढ़ाई जाएं, कार्यकर्ताओं ने मांग की क्योंकि एमएमआरडीए ने 1,016 करोड़ रुपये की पॉड टैक्सी परियोजना को मंजूरी दी।

Published

2 days ago

September 6, 2024

desk hindi

मुंबई: मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) द्वारा कुर्ला और बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) को जोड़ने के लिए 8 किलोमीटर लंबी, 1,016 करोड़ रुपये की लागत वाली पॉड टैक्सी परियोजना को मंजूरी दिए जाने के बाद, परिवहन विशेषज्ञ और कार्यकर्ता बीकेसी में बेस्ट बस सेवाओं को बढ़ाने की यात्रियों की लंबे समय से चली आ रही मांग को उजागर कर रहे हैं।

परिवहन विशेषज्ञ अशोक दातार ने कहा, “सरकार अनावश्यक परियोजनाओं पर सार्वजनिक धन खर्च करना चाहती है, जबकि हमारे पास परिवहन के सस्ते और अधिक व्यवहार्य साधन उपलब्ध हैं। मैंने पहले ही बीकेसी में बेस्ट बस लेन को फिर से शुरू करने के लिए एमएमआरडीए को लिखा है, जो व्यस्त समय में भीड़ और यातायात को कम करने के लिए समय की मांग है।”

यह 2016 की बात है, जब पश्चिमी उपनगरों में हज़ारों दफ़्तर जाने वालों के लिए BKC में एक समर्पित BEST बस लेन सफलतापूर्वक संचालित की गई थी। “150 से ज़्यादा BEST बसें सफलतापूर्वक चल रही थीं। यहाँ तक कि MMRDA ने भी इस परियोजना की सराहना की। लेकिन मोदी सरकार मेट्रो लाइन शुरू करने में ज़्यादा दिलचस्पी रखती है, और बिना कोई ठोस कारण बताए BEST बस लेन को रोक दिया गया,” दातार ने कहा।

दातार ने कहा, “बेस्ट के पास एसी और इलेक्ट्रिक बसें हैं। यदि निर्णय लिया जाता है तो अधिकारी 15 दिनों में और बसें खरीद सकते हैं। हालांकि, सरकार उच्च मांग वाले मार्गों पर किफायती सार्वजनिक परिवहन पर सार्वजनिक धन खर्च करने में रुचि नहीं रखती है, बल्कि मेट्रो, मोनोरेल और पॉड टैक्सी जैसी उच्च स्तरीय बुनियादी ढांचा परियोजनाएं चाहती है।”

‘एमएमआरडीए बीकेसी को पॉड राइड पर ले जा रहा है’, शहर के कार्यकर्ता ने कहा

पर्यावरणविद ज़ोरू भथेना ने पॉड टैक्सी परियोजना की निंदा करते हुए कहा, “एमएमआरडीए बीकेसी को पॉड राइड पर ले जा रहा है।” कार्यकर्ताओं का कहना है कि चूंकि बेस्ट अब कई बसों को वेट लीज पर चलाता है, इसलिए बसों की खरीद ज़्यादा आसान होगी। उनका कहना है कि बीकेसी में ज़्यादा बेस्ट सेवाएं शुरू करने पर 1000 करोड़ रुपये खर्च करना पॉड टैक्सी जैसी परियोजनाओं की तुलना में ज़्यादा किफ़ायती और तेज़ है।

“यह एक नया एलिवेटेड ट्रैक होगा, एक निश्चित मार्ग होगा और तीन साल में शुरू होगा, जिसकी लागत 1000 करोड़ रुपये होगी, जो 21 रुपये प्रति किलोमीटर की सवारी के बराबर है। दूसरी ओर, बेस्ट बस सड़कें तैयार हैं, लचीले मार्ग हैं और 1000 करोड़ रुपये की लागत से तुरंत और अधिक बसें जोड़ी जा सकती हैं। हम 6 रुपये की सवारी की लागत से 100 एसी बसें खरीद सकते हैं,” भटेना ने समझाया और कहा कि बीकेसी को पॉड टैक्सी की जरूरत नहीं है।

एफपीजे ने बेस्ट प्रवक्ता सुदास सावंत से बीकेसी में बेस्ट सेवाओं को बढ़ाने की लंबे समय से चली आ रही मांग के बारे में पूछा तो सावंत ने कहा कि वे संबंधित विभाग से पूछेंगे और जवाब देंगे। इस कॉपी को फाइल करने के समय बेस्ट के महाप्रबंधक अनिल दिग्गीकर टिप्पणी के लिए उपलब्ध नहीं थे।

पॉड टैक्सी पर एमएमआरडीए का क्या कहना है

एमएमआरडीए आयुक्त डॉ. संजय मुखर्जी ने कहा, “बीकेसी में पॉड टैक्सी परियोजना मुंबई के सबसे व्यस्त व्यावसायिक जिलों में से एक में शहरी गतिशीलता को बढ़ाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। यह प्रणाली न केवल अंतिम मील की कनेक्टिविटी में सुधार करेगी, बल्कि भीड़भाड़ को भी कम करेगी और दैनिक यात्रियों के लिए परिवहन का एक आधुनिक, कुशल तरीका प्रदान करेगी।”

महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री और एमएमआरडीए के अध्यक्ष एकनाथ शिंदे ने कहा, “यह अभिनव परियोजना शहरी चुनौतियों के लिए उन्नत प्रौद्योगिकी समाधान अपनाने की हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाती है। पॉड टैक्सी प्रणाली पूरे भारत में भविष्य की शहरी परिवहन परियोजनाओं के लिए एक मॉडल के रूप में काम करेगी, जो हमारे नागरिकों के लिए टिकाऊ और कुशल गतिशीलता सुनिश्चित करेगी।”

तकनीक

महाराष्ट्र विधानसभा चुनाव से पहले एमएमआरडीए ने 9 प्रमुख इंफ्रा परियोजनाओं को 12,546 करोड़ रुपये का बढ़ावा दिया; विवरण देखें।

Published

2 days ago

September 6, 2024

desk hindi

मुंबई: महाराष्ट्र विधानसभा चुनाव नजदीक आने के साथ ही, मुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे के नेतृत्व में मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने मुंबई महानगर क्षेत्र (एमएमआर) में नौ प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को तेजी से आगे बढ़ाया है, जिसमें कुल 12,546 करोड़ रुपये का निवेश किया जाएगा।

सड़क संपर्क बढ़ाने वाली प्रमुख परियोजनाओं का विवरण

हिंदुस्तान टाइम्स की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि इनमें से 10,114 करोड़ रुपये की लागत वाली सात परियोजनाएं मुख्यमंत्री के गृह जिले ठाणे में सड़क संपर्क बढ़ाने पर केंद्रित हैं। प्रमुख परियोजनाओं में ठाणे तटीय सड़क, घाटकोपर के छेड़ा नगर से ठाणे तक ईस्टर्न फ्रीवे का विस्तार और आनंद नगर और साकेत को जोड़ने वाला ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे का एलिवेटेड सेक्शन शामिल है।

बुधवार को मुख्य सचिव की अध्यक्षता में हुई एक उच्च स्तरीय बैठक में कथित तौर पर इन परियोजनाओं को संभालने वाले ठेकेदारों को मंजूरी दी गई।

एमएमआरडीए के महानगर आयुक्त संजय मुखर्जी ने एचटी को बताया कि क्षेत्र की बढ़ती मांगों को पूरा करने के लिए भविष्य के लिए तैयार सड़क नेटवर्क बनाने पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि ये बुनियादी ढांचागत पहल मुंबई और ठाणे में यातायात प्रबंधन को बेहतर बनाने और विकास को गति देने में सहायक होंगी।

सबसे उल्लेखनीय विकासों में से एक 13 किलोमीटर लंबी ठाणे तटीय सड़क है, जो मुंबई-नासिक राजमार्ग (एनएच -3) पर खारेगांव टोल प्लाजा से शुरू होगी और राज्य राजमार्ग 42 पर घोड़बंदर में गायमुख के पास समाप्त होगी। एमएमआरडीए योजनाकारों के अनुसार, इस सड़क को कनेक्टिविटी में सुधार और विरार-अलीबाग मल्टीमॉडल कॉरिडोर को मजबूत करने के लिए रणनीतिक रूप से डिजाइन किया गया है।

वर्तमान में, ठाणे में खारेगांव और कोपरी के बीच कोई सीधा सड़क संपर्क नहीं है, जिससे यात्रियों को चक्कर लगाना पड़ता है जिससे उनकी यात्रा में 30 मिनट से अधिक का समय बढ़ जाता है। नई तटीय सड़क से यात्रा का समय घटकर मात्र 15-20 मिनट रह जाने की उम्मीद है, जिससे भीड़भाड़ कम होगी और क्षेत्र में परिवहन में वृद्धि होगी।

तकनीक

मुंबई ‘बेहद महंगा’, कोलकाता महानगरों में सबसे किफायती आवासीय निवेश स्थल: रिपोर्ट

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3 days ago

September 5, 2024

desk hindi

पिछले कुछ सालों में भारतीय निवेश क्षेत्र में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। कई मायनों में, एक महत्वपूर्ण आबादी के लिए, वे दिन चले गए जब लोग केवल अपनी बचत और उस पर मिलने वाले ब्याज पर निर्भर थे।

भारत में आवास की सामर्थ्य

बढ़ती मुद्रास्फीति के साथ कई लोगों ने निवेश के मुख्य साधनों में से एक रियल एस्टेट का रास्ता अपनाया है।

रियल एस्टेट कंपनी मैजिकब्रिक ने हाल ही में “प्रमुख भारतीय शहरों में आवास की सामर्थ्य” नामक एक रिपोर्ट जारी की है। यह रिपोर्ट देश के प्रमुख शहरों की सामर्थ्य का आकलन करने के लिए तैयार की गई थी।

सामर्थ्य कमजोर होता है।

रिपोर्ट के अनुसार, शीर्ष 10 शहरों में घरेलू आय में 5.4 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर या CAGR से वृद्धि हुई है, जबकि संपत्ति की कीमतें 9.3 प्रतिशत (2020-2024 के बीच) की CAGR से बढ़ी हैं।

आय और संपत्ति की कीमत वृद्धि दर में बढ़ते अंतर की इस घटना ने सामर्थ्य को कमजोर कर दिया है।

एमएमआर और गुरुग्राम: बेहद अफोर्डेबल

रिपोर्ट के अफोर्डेबिलिटी स्केल के अनुसार, 8 से ऊपर का स्कोर शहर को ‘बेहद अफोर्डेबल’ कैटेगरी में डाल देगा। फिर 5 से 8 के बीच का स्कोर आता है। यह स्कोर शहर को ‘अफोर्डेबल’ कैटेगरी में डाल देगा।

इसके अलावा, रिपोर्ट के अनुसार, रियल एस्टेट के मामले में कोलकाता किफायती गंतव्यों में से एक है। निवेशकों के गृह शहर की तुलना में, खुशी के शहर का औसत स्कोर 3.36 अंक रहा।

चेन्नई लगभग 5 के औसत स्कोर के साथ दूसरे स्थान पर है।

इसकी तुलना ‘सिटी ऑफ़ ड्रीम्स’ और उसके आस-पास के इलाकों यानी मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन या एमएमआर से करें तो यह चिंताजनक रूप से बहुत ज़्यादा है। यह भी ध्यान देने वाली बात है कि मैजिकब्रिक्स की रिपोर्ट के अनुसार गुरुग्राम का स्कोर मुंबई के बराबर है।

दोनों शहरों का औसत स्कोर 14.33 अंक है। यह स्कोर कोलकाता से तीन गुना ज़्यादा है।

इस रिपोर्ट में EMI-से-मासिक आय अनुपात का भी पता लगाया गया है। यह अनुपात 2020 में 46 प्रतिशत से बढ़कर 2024 में 61 प्रतिशत हो गया है। एक बार फिर, मुंबई महानगर क्षेत्र में 116 प्रतिशत की सबसे बड़ी वृद्धि देखी गई।