मुंबई: मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) द्वारा कुर्ला और बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) को जोड़ने के लिए 8 किलोमीटर लंबी, 1,016 करोड़ रुपये की लागत वाली पॉड टैक्सी परियोजना को मंजूरी दिए जाने के बाद, परिवहन विशेषज्ञ और कार्यकर्ता बीकेसी में बेस्ट बस सेवाओं को बढ़ाने की यात्रियों की लंबे समय से चली आ रही मांग को उजागर कर रहे हैं।

परिवहन विशेषज्ञ अशोक दातार ने कहा, “सरकार अनावश्यक परियोजनाओं पर सार्वजनिक धन खर्च करना चाहती है, जबकि हमारे पास परिवहन के सस्ते और अधिक व्यवहार्य साधन उपलब्ध हैं। मैंने पहले ही बीकेसी में बेस्ट बस लेन को फिर से शुरू करने के लिए एमएमआरडीए को लिखा है, जो व्यस्त समय में भीड़ और यातायात को कम करने के लिए समय की मांग है।”

यह 2016 की बात है, जब पश्चिमी उपनगरों में हज़ारों दफ़्तर जाने वालों के लिए BKC में एक समर्पित BEST बस लेन सफलतापूर्वक संचालित की गई थी। “150 से ज़्यादा BEST बसें सफलतापूर्वक चल रही थीं। यहाँ तक कि MMRDA ने भी इस परियोजना की सराहना की। लेकिन मोदी सरकार मेट्रो लाइन शुरू करने में ज़्यादा दिलचस्पी रखती है, और बिना कोई ठोस कारण बताए BEST बस लेन को रोक दिया गया,” दातार ने कहा।

दातार ने कहा, “बेस्ट के पास एसी और इलेक्ट्रिक बसें हैं। यदि निर्णय लिया जाता है तो अधिकारी 15 दिनों में और बसें खरीद सकते हैं। हालांकि, सरकार उच्च मांग वाले मार्गों पर किफायती सार्वजनिक परिवहन पर सार्वजनिक धन खर्च करने में रुचि नहीं रखती है, बल्कि मेट्रो, मोनोरेल और पॉड टैक्सी जैसी उच्च स्तरीय बुनियादी ढांचा परियोजनाएं चाहती है।”

‘एमएमआरडीए बीकेसी को पॉड राइड पर ले जा रहा है’, शहर के कार्यकर्ता ने कहा

पर्यावरणविद ज़ोरू भथेना ने पॉड टैक्सी परियोजना की निंदा करते हुए कहा, “एमएमआरडीए बीकेसी को पॉड राइड पर ले जा रहा है।” कार्यकर्ताओं का कहना है कि चूंकि बेस्ट अब कई बसों को वेट लीज पर चलाता है, इसलिए बसों की खरीद ज़्यादा आसान होगी। उनका कहना है कि बीकेसी में ज़्यादा बेस्ट सेवाएं शुरू करने पर 1000 करोड़ रुपये खर्च करना पॉड टैक्सी जैसी परियोजनाओं की तुलना में ज़्यादा किफ़ायती और तेज़ है।

“यह एक नया एलिवेटेड ट्रैक होगा, एक निश्चित मार्ग होगा और तीन साल में शुरू होगा, जिसकी लागत 1000 करोड़ रुपये होगी, जो 21 रुपये प्रति किलोमीटर की सवारी के बराबर है। दूसरी ओर, बेस्ट बस सड़कें तैयार हैं, लचीले मार्ग हैं और 1000 करोड़ रुपये की लागत से तुरंत और अधिक बसें जोड़ी जा सकती हैं। हम 6 रुपये की सवारी की लागत से 100 एसी बसें खरीद सकते हैं,” भटेना ने समझाया और कहा कि बीकेसी को पॉड टैक्सी की जरूरत नहीं है।

एफपीजे ने बेस्ट प्रवक्ता सुदास सावंत से बीकेसी में बेस्ट सेवाओं को बढ़ाने की लंबे समय से चली आ रही मांग के बारे में पूछा तो सावंत ने कहा कि वे संबंधित विभाग से पूछेंगे और जवाब देंगे। इस कॉपी को फाइल करने के समय बेस्ट के महाप्रबंधक अनिल दिग्गीकर टिप्पणी के लिए उपलब्ध नहीं थे।

पॉड टैक्सी पर एमएमआरडीए का क्या कहना है

एमएमआरडीए आयुक्त डॉ. संजय मुखर्जी ने कहा, “बीकेसी में पॉड टैक्सी परियोजना मुंबई के सबसे व्यस्त व्यावसायिक जिलों में से एक में शहरी गतिशीलता को बढ़ाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। यह प्रणाली न केवल अंतिम मील की कनेक्टिविटी में सुधार करेगी, बल्कि भीड़भाड़ को भी कम करेगी और दैनिक यात्रियों के लिए परिवहन का एक आधुनिक, कुशल तरीका प्रदान करेगी।”

महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री और एमएमआरडीए के अध्यक्ष एकनाथ शिंदे ने कहा, “यह अभिनव परियोजना शहरी चुनौतियों के लिए उन्नत प्रौद्योगिकी समाधान अपनाने की हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाती है। पॉड टैक्सी प्रणाली पूरे भारत में भविष्य की शहरी परिवहन परियोजनाओं के लिए एक मॉडल के रूप में काम करेगी, जो हमारे नागरिकों के लिए टिकाऊ और कुशल गतिशीलता सुनिश्चित करेगी।”

मुंबई: महाराष्ट्र विधानसभा चुनाव नजदीक आने के साथ ही, मुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे के नेतृत्व में मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने मुंबई महानगर क्षेत्र (एमएमआर) में नौ प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को तेजी से आगे बढ़ाया है, जिसमें कुल 12,546 करोड़ रुपये का निवेश किया जाएगा।

सड़क संपर्क बढ़ाने वाली प्रमुख परियोजनाओं का विवरण

हिंदुस्तान टाइम्स की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि इनमें से 10,114 करोड़ रुपये की लागत वाली सात परियोजनाएं मुख्यमंत्री के गृह जिले ठाणे में सड़क संपर्क बढ़ाने पर केंद्रित हैं। प्रमुख परियोजनाओं में ठाणे तटीय सड़क, घाटकोपर के छेड़ा नगर से ठाणे तक ईस्टर्न फ्रीवे का विस्तार और आनंद नगर और साकेत को जोड़ने वाला ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे का एलिवेटेड सेक्शन शामिल है।

बुधवार को मुख्य सचिव की अध्यक्षता में हुई एक उच्च स्तरीय बैठक में कथित तौर पर इन परियोजनाओं को संभालने वाले ठेकेदारों को मंजूरी दी गई।

एमएमआरडीए के महानगर आयुक्त संजय मुखर्जी ने एचटी को बताया कि क्षेत्र की बढ़ती मांगों को पूरा करने के लिए भविष्य के लिए तैयार सड़क नेटवर्क बनाने पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि ये बुनियादी ढांचागत पहल मुंबई और ठाणे में यातायात प्रबंधन को बेहतर बनाने और विकास को गति देने में सहायक होंगी।

सबसे उल्लेखनीय विकासों में से एक 13 किलोमीटर लंबी ठाणे तटीय सड़क है, जो मुंबई-नासिक राजमार्ग (एनएच -3) पर खारेगांव टोल प्लाजा से शुरू होगी और राज्य राजमार्ग 42 पर घोड़बंदर में गायमुख के पास समाप्त होगी। एमएमआरडीए योजनाकारों के अनुसार, इस सड़क को कनेक्टिविटी में सुधार और विरार-अलीबाग मल्टीमॉडल कॉरिडोर को मजबूत करने के लिए रणनीतिक रूप से डिजाइन किया गया है।

वर्तमान में, ठाणे में खारेगांव और कोपरी के बीच कोई सीधा सड़क संपर्क नहीं है, जिससे यात्रियों को चक्कर लगाना पड़ता है जिससे उनकी यात्रा में 30 मिनट से अधिक का समय बढ़ जाता है। नई तटीय सड़क से यात्रा का समय घटकर मात्र 15-20 मिनट रह जाने की उम्मीद है, जिससे भीड़भाड़ कम होगी और क्षेत्र में परिवहन में वृद्धि होगी।

पिछले कुछ सालों में भारतीय निवेश क्षेत्र में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। कई मायनों में, एक महत्वपूर्ण आबादी के लिए, वे दिन चले गए जब लोग केवल अपनी बचत और उस पर मिलने वाले ब्याज पर निर्भर थे।

भारत में आवास की सामर्थ्य

बढ़ती मुद्रास्फीति के साथ कई लोगों ने निवेश के मुख्य साधनों में से एक रियल एस्टेट का रास्ता अपनाया है।

रियल एस्टेट कंपनी मैजिकब्रिक ने हाल ही में “प्रमुख भारतीय शहरों में आवास की सामर्थ्य” नामक एक रिपोर्ट जारी की है। यह रिपोर्ट देश के प्रमुख शहरों की सामर्थ्य का आकलन करने के लिए तैयार की गई थी।

सामर्थ्य कमजोर होता है।

रिपोर्ट के अनुसार, शीर्ष 10 शहरों में घरेलू आय में 5.4 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर या CAGR से वृद्धि हुई है, जबकि संपत्ति की कीमतें 9.3 प्रतिशत (2020-2024 के बीच) की CAGR से बढ़ी हैं।

आय और संपत्ति की कीमत वृद्धि दर में बढ़ते अंतर की इस घटना ने सामर्थ्य को कमजोर कर दिया है।

एमएमआर और गुरुग्राम: बेहद अफोर्डेबल

रिपोर्ट के अफोर्डेबिलिटी स्केल के अनुसार, 8 से ऊपर का स्कोर शहर को ‘बेहद अफोर्डेबल’ कैटेगरी में डाल देगा। फिर 5 से 8 के बीच का स्कोर आता है। यह स्कोर शहर को ‘अफोर्डेबल’ कैटेगरी में डाल देगा।

इसके अलावा, रिपोर्ट के अनुसार, रियल एस्टेट के मामले में कोलकाता किफायती गंतव्यों में से एक है। निवेशकों के गृह शहर की तुलना में, खुशी के शहर का औसत स्कोर 3.36 अंक रहा।

चेन्नई लगभग 5 के औसत स्कोर के साथ दूसरे स्थान पर है।

इसकी तुलना ‘सिटी ऑफ़ ड्रीम्स’ और उसके आस-पास के इलाकों यानी मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन या एमएमआर से करें तो यह चिंताजनक रूप से बहुत ज़्यादा है। यह भी ध्यान देने वाली बात है कि मैजिकब्रिक्स की रिपोर्ट के अनुसार गुरुग्राम का स्कोर मुंबई के बराबर है।

दोनों शहरों का औसत स्कोर 14.33 अंक है। यह स्कोर कोलकाता से तीन गुना ज़्यादा है।

इस रिपोर्ट में EMI-से-मासिक आय अनुपात का भी पता लगाया गया है। यह अनुपात 2020 में 46 प्रतिशत से बढ़कर 2024 में 61 प्रतिशत हो गया है। एक बार फिर, मुंबई महानगर क्षेत्र में 116 प्रतिशत की सबसे बड़ी वृद्धि देखी गई।