तकनीक
आईएनएस अरिघाट: भारत की दूसरी परमाणु मिसाइल पनडुब्बी के बारे में वह सब कुछ जो आपको आज नौसेना में शामिल किया जाएगा।
नई दिल्ली: 29 अगस्त को भारत अपनी दूसरी परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी INS अरिघाट को चालू करने वाला है, जिसे घरेलू स्तर पर बनाया गया है। 112 मीटर लंबी और लगभग 6,000 टन वजनी इस पनडुब्बी में K-15 सागरिका मिसाइलें लगी हैं जो 750 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकती हैं और इसमें 83 मेगावाट के प्रेशराइज्ड लाइट-वाटर रिएक्टर लगे हैं। INS अरिहंत की तरह, INS अरिघाट में भी 83 मेगावाट के प्रेशराइज्ड लाइट-वाटर रिएक्टर हैं, जो इसे लंबे समय तक पानी के अंदर रहने में सक्षम बनाते हैं।
भारतीय नौसेना का परमाणु त्रिकोण
भारतीय नौसेना 2035-36 तक पारंपरिक जहाजों के साथ-साथ पांच अरिहंत श्रेणी की पनडुब्बियां और छह परमाणु हमला करने वाली पनडुब्बियां बनाने का इरादा रखती है। भारतीय नौसेना ने दो पनडुब्बियों से लंबी दूरी की परमाणु मिसाइलों का प्रभावी ढंग से परीक्षण किया है, और 2035-36 तक दो और पनडुब्बियों को चालू करने की योजना है। आईएनएस अरिघात को भारत की ‘परमाणु तिकड़ी’ को बढ़ाने के लिए पूरी तरह से परिचालित आईएनएस अरिहंत के साथ जोड़ा जाएगा, जिसने 2018 में जमीन, हवा और समुद्र से परमाणु मिसाइलों को लॉन्च करने की क्षमता हासिल की थी।
आईएनएस अरिघात आज नौसेना में शामिल किया जाएगा
उम्मीद है कि भारतीय नौसेना 29 अगस्त को अपनी दूसरी परमाणु पनडुब्बी, आईएनएस अरिघाट को आधिकारिक तौर पर पेश करेगी। एएनआई की एक रिपोर्ट के अनुसार, आज इस नाव का कमीशन समारोह होगा जिसमें उच्च पदस्थ सैन्य और राष्ट्रीय सुरक्षा अधिकारी उपस्थित होंगे। परिचालन इतिहास भारत की नौसेना रक्षा को मजबूत करने, रणनीतिक सुरक्षा को बढ़ाने और क्षेत्र में देश की ताकत को बनाए रखने में इसके महत्व पर जोर देता है।
INS अरिघाट का उद्देश्य
INS अरिघाट का मुख्य उद्देश्य भारत की परमाणु निवारक रणनीति में एक विश्वसनीय द्वितीय-हमला क्षमता के रूप में कार्य करना है। परमाणु हथियार रखने में सक्षम बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ, पनडुब्बी भारत को परमाणु निवारण के लिए एक भरोसेमंद और लचीला विकल्प प्रदान करती है। पनडुब्बी K-15 और K-4 बैलिस्टिक मिसाइलों से सुसज्जित है, जो विभिन्न आकार के हथियार ले जाने में सक्षम हैं, जिससे इसकी रणनीतिक बहुमुखी प्रतिभा में सुधार होता है।
INS अरिघाट की विशेषताएँ
INS अरिघाट का मुख्य कार्य भारत की परमाणु निवारक रणनीति में एक विश्वसनीय द्वितीय-हमला क्षमता के रूप में कार्य करना है। परमाणु हथियार रखने में सक्षम बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ, पनडुब्बी यह गारंटी देती है कि भारत के पास परमाणु निवारण के लिए एक भरोसेमंद और सुरक्षित साधन है। रणनीतिक संतुलन बनाए रखना और संभावित विरोधियों को भारत के खिलाफ परमाणु हमला करने से रोकना महत्वपूर्ण है। पनडुब्बी K-15 और K-4 बैलिस्टिक मिसाइल प्रणालियों से सुसज्जित है। K-15 मिसाइल की मारक क्षमता करीब 750 किलोमीटर है, लेकिन K-4 मिसाइल की मारक क्षमता करीब 3,500 किलोमीटर है। ये मिसाइलें विभिन्न आकार के वारहेड ले जा सकती हैं, जिससे INS अरिघाट की रणनीतिक अनुकूलन क्षमता बढ़ जाती है। ये मिसाइलें मिलकर भारत को बदलते खतरों के बीच भी अपनी परमाणु प्रतिरोधक क्षमता को प्रभावी ढंग से बनाए रखने में सक्षम बनाती हैं।
पनडुब्बी को आगे बढ़ाना
भारतीय नौसेना इन पनडुब्बियों के डिजाइन और विकास की देखरेख करने के लिए जिम्मेदार है, जो रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (DRDO) जैसे विभिन्न रक्षा अनुसंधान संस्थानों के साथ मिलकर काम करती है। INS अरिघाट का डिज़ाइन INS अरिहंत से सीखे गए सबक से प्रभावित है, जिसमें स्टेल्थ, फायरपावर और समग्र परिचालन क्षमता में वृद्धि की गई है। पनडुब्बी में परमाणु रिएक्टर डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की तुलना में बहुत अधिक रेंज और धीरज प्रदान करता है। इसमें एक मजबूत पतवार, अत्याधुनिक सोनार सिस्टम और स्टेल्थ तकनीक है, जो संभावित दुश्मनों के लिए इसका पता लगाना और उसका पीछा करना मुश्किल बनाती है।
भारतीय परमाणु मिसाइल पनडुब्बियां
भारत हिंद महासागर क्षेत्र में अपने राष्ट्रीय सुरक्षा हितों की रक्षा के लिए परमाणु पनडुब्बियों के विकास पर सक्रिय रूप से काम कर रहा है। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में, भारतीय नौसेना को परमाणु पनडुब्बी संचालन का प्रारंभिक अनुभव तब मिला जब चार्ली-I श्रेणी का SSN INS चक्र सोवियत संघ की नौसेना से पट्टे पर लिया गया और 1987 से 1991 तक सेवा में रहा। इसने भारत के लिए अपने स्वयं के SSN और SSBN कार्यक्रम स्थापित करने का मार्ग प्रशस्त किया।
भारत वर्तमान में एक एकल SSBN का संचालन करता है जिसे INS अरिहंत (S2) कहा जाता है, जो एक परमाणु रिएक्टर द्वारा संचालित होता है। INS अरिघाट, जिसे S3 के रूप में भी जाना जाता है, वर्तमान में विकास के चरण में है और इसकी देखरेख सीधे PMO और सामरिक परमाणु कमान द्वारा की जा रही है। ATV परियोजना ने परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बियों के विकास और निर्माण में भारत की भूमिका स्थापित की, जिसके परिणामस्वरूप अरिहंत श्रेणी की पनडुब्बियों का विकास हुआ।
भारत की पहली घरेलू परमाणु बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बियाँ (SSBN), अरिहंत श्रेणी की SSBN (S2), ATV कार्यक्रम के हिस्से के रूप में तैयार और निर्मित की गई थीं। अरिहंत श्रेणी की दूसरी पनडुब्बी आईएनएस अरिघात (एस3) जो परमाणु ऊर्जा से संचालित है, वर्तमान में उन्नत समुद्री परीक्षणों की प्रक्रिया में है। तीसरी अरिहंत श्रेणी की एसएसबीएन, जिसका नाम एस4 है, का अनावरण 2023 में किया गया था और इसे आठ के-4 मिसाइलों या चौबीस के-15 एसएलबीएम को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
भारत की योजना चार अरिहंत श्रेणी के एसएसबीएन और कम से कम दो एस-5 श्रेणी के एसएसबीएन रखने की है, जो एस-4 और एस-4* एसएसबीएन के पूरक होंगे, जो मध्यम दूरी की एसएलबीएम ले जाते हैं। भारत के नौसैनिक शस्त्रागार में परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बियों की मौजूदगी संभावित विरोधियों के खिलाफ एक महत्वपूर्ण निवारक के रूप में काम करती है, जो देश की समग्र रणनीतिक निवारक स्थिति में योगदान देती है।
हालांकि, भारत के परमाणु पनडुब्बी कार्यक्रम को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें बजटीय बाधाएं, देरी और संस्थागत तदर्थवाद शामिल हैं। बेड़े की ताकत, स्वदेशी एसएसएन डिजाइन या तकनीक की कमी, निर्माण अवधि और कम दूरी भारत के परमाणु पनडुब्बी कार्यक्रम के सामने आने वाली कुछ चुनौतियां हैं।
तकनीक
मुंबई मेट्रो 3 में पहली तकनीकी खराबी, करीब 1 घंटे तक ट्रेन में फंसे रहे यात्री, 22 घंटे बाद आया MMRCL का बयान
मुंबई: मुंबई मेट्रो लाइन 3, जिसे एक्वा लाइन के नाम से भी जाना जाता है, में शनिवार शाम को पहली बड़ी तकनीकी खराबी आई, जिससे यात्री स्टेशनों के बीच फंस गए। सहार से बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) जा रही यह ट्रेन भूमिगत आरे-बीकेसी कॉरिडोर में मरोल और टी1 स्टेशन के बीच शाम करीब साढ़े सात बजे अचानक रुक गई।
इस अप्रत्याशित ठहराव के कारण छोटे बच्चों और वरिष्ठ नागरिकों सहित कई यात्री एक घंटे से अधिक समय तक मेट्रो ट्रेन में फंसे रहे। स्थिति ने परेशानी पैदा कर दी, एक यात्री ने एक्स पर निराशा व्यक्त करते हुए कहा, “हम मरोल और टी1 स्टेशन के बीच पिछले एक घंटे से फंसे हुए हैं। बच्चे रो रहे हैं, स्टाफ ठीक से प्रतिक्रिया नहीं दे रहा है, और हमारे साथ वरिष्ठ नागरिक हैं।”
इस घटना ने ऑनलाइन लोगों का ध्यान अपनी ओर आकर्षित किया और यात्रियों ने तत्काल अपडेट न मिलने पर निराशा व्यक्त की। हालांकि, मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एमएमआरसीएल) को इस मुद्दे को सार्वजनिक रूप से संबोधित करने में लगभग 22 घंटे लग गए, और रुकावट की पुष्टि करते हुए एक बयान जारी किया।
एमएमआरसीएल के बयान के अनुसार, तकनीकी गड़बड़ी की पहचान कर उसे तुरंत ठीक कर दिया गया, जिससे ट्रेन रुकने के 20 मिनट के भीतर टी1 स्टेशन पर पहुंच गई। इसके बाद यात्रियों को अपनी यात्रा पूरी करने के लिए वैकल्पिक परिवहन मुहैया कराया गया और कुछ ही देर बाद नियमित सेवाएं फिर से शुरू हो गईं। हालांकि, कई यात्रियों ने देरी से प्रतिक्रिया और समस्या के कारण के बारे में सीमित जानकारी से असंतोष व्यक्त किया।
एमएमआरसीएल ने बाद में यात्रियों के धैर्य के लिए उनका आभार व्यक्त किया और मुंबई के निवासियों को सुरक्षित और कुशल परिवहन अनुभव प्रदान करने की अपनी प्रतिबद्धता दोहराई। उन्होंने जनता को आश्वासन दिया कि वे भविष्य में इसी तरह की तकनीकी समस्याओं की घटनाओं को रोकने के लिए आवश्यक उपाय कर रहे हैं।
उद्घाटन के बाद से मुंबई मेट्रो 3 से 6 लाख से अधिक यात्रियों ने यात्रा की
7 अक्टूबर, 2024 को अपने उद्घाटन के बाद से, मुंबई मेट्रो लाइन 3 ने एक मजबूत शुरुआत देखी है, जिसने अपने पहले महीने में 6.3 लाख से अधिक यात्रियों को सेवा प्रदान की है। लगभग 145,756 की साप्ताहिक सवारियों की औसत के साथ, एक्वा लाइन ने आरे, जेवीएलआर और बीकेसी सहित प्रमुख स्थानों के बीच कनेक्टिविटी को काफी हद तक बढ़ाया है। अधिकारियों के अनुसार, मुंबई की पहली भूमिगत मेट्रो सेवा के रूप में, यह शहर भर में यातायात की भीड़ को कम करने में योगदान करते हुए एक तेज़ और अधिक किफायती परिवहन विकल्प प्रदान करती है।
तकनीक
पश्चिम रेलवे द्वारा माहिम स्टेशन पर इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम सफलतापूर्वक इंस्टॉल
पश्चिम रेलवे द्वारा माहिम स्टेशन पर बेहतर रेल सेवाएं प्रदान करने के लिए 21 और 22 अक्टूबर, 2024 को रात्रि ब्लॉक के दौरान माहिम स्टेशन पर नॉन इंटरलॉकिंग सफलतापूर्वक पूर्ण की गई और वेस्ट्रेस मेक का इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग इंस्टॉल किया गया।
पश्चिम रेलवे के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी श्री विनीत अभिषेक द्वारा जारी एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग के इंस्टॉलेशन में 66 रूट, 32 सिगनल, 17 पॉइंट, 77 ट्रैक सर्किट की पैचिंग, ऑटो चेंजओवर सुविधा, फायर अलार्म सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग के साथ टीएमएस कनेक्टिविटी, संकेतक, पीए, कंट्रोल फोन और दूरसंचार सुविधाएं पुराने रूट रिले इंटरलॉकिंग (RRI) से नई इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग बिल्डिंग में शिफ्ट की गईं। इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग मैनुअल त्रुटियों को समाप्त करके सुरक्षा को बढ़ाएगी। इसके फेल-सेफ ऑपरेशन, तेजी से निर्णय लेने में और स्वचालित रूट सेटिंग और सिगनल प्रबंधन के साथ दक्षता में वृद्धि होगी।
श्री विनीत ने आगे बताया कि इस कार्य से सिगनल फेलियर में कमी आएगी, रखरखाव में कमी आएगी और ट्रेन परिचालन में सुधार होगा। इस कार्य की सफलता यात्रियों के लिए बेहतर और सुरक्षित ट्रेन यात्रा अनुभव प्रदान करने में एक उल्लेखनीय उपलब्धि है।
तकनीक
मुंबई यात्रा अलर्ट: आज 6 घंटे तक बंद रहेगा मुंबई एयरपोर्ट, जानिए क्यों
मुंबई आने-जाने की योजना बनाने वालों को ध्यान रखना होगा कि मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर गुरुवार (17 अक्टूबर) को छह घंटे के लिए उड़ान संचालन निलंबित रहेगा। गुरुवार को, हवाई अड्डे के अधिकारी सुबह 11 बजे से शाम 5 बजे तक उड़ान संचालन निलंबित रखेंगे। मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL) ने कहा है कि रनवे और हवाई अड्डे पर अन्य जगहों पर ‘मानसून के बाद रखरखाव’ कार्य करने के लिए उड़ान संचालन बंद रहेगा। इस संबंध में पिछले सप्ताह बयान जारी किया गया था।
एमआईएएल ने शुक्रवार, 4 अक्टूबर को प्रकाशित एक विज्ञप्ति में कहा, “छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (सीएसएमआईए) के व्यापक मानसून पश्चात रनवे रखरखाव योजना के एक भाग के रूप में, क्रॉस रनवे – आरडब्ल्यूवाई 09/27 और आरडब्ल्यूवाई 14/32 – 17 अक्टूबर, 2024 को सुबह 11 बजे से शाम 5 बजे तक अस्थायी रूप से गैर-परिचालनात्मक रहेंगे।”
एमआईएएल ने उस समय कहा था कि रखरखाव कार्य के बारे में एयरमैन को नोटिस (एनओटीएएम) छह महीने पहले जारी किया गया था और सभी हितधारकों को अपने परिचालन को समायोजित करने के लिए पहले ही सूचित कर दिया गया था ताकि यात्रियों को असुविधा न हो।
नियोजित बंद का मुख्य उद्देश्य लगातार चार महीनों तक हुई बारिश के कारण हवाई अड्डे पर हुई क्षति के बाद मरम्मत और रखरखाव कार्य करना है।
प्रत्येक वर्ष मानसून के बाद मरम्मत कार्य किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हवाई अड्डे का संचालन मौसमी प्रभाव के कारण बाधित न हो।
मुंबई देश के उन प्रमुख महानगरों में से एक है, जहां हर साल भारी बारिश होती है। शहर के निवासियों को अक्सर बाढ़ का सामना करना पड़ता है, जिससे कई बार परिवहन सेवाएं बाधित हो जाती हैं। बारिश के कारण हवाई यातायात भी प्रभावित होता है।
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