महाराष्ट्र
मुंबईनामा: गोखले ब्रिज, ब्लेम गेम और बीएमसी की जवाबदेही के बारे में डार्क कॉमेडी
पुनर्निर्मित गोपाल कृष्ण गोखले ब्रिज और अंधेरी में लंबे समय से मौजूद बर्फीवाला फ्लाईओवर इतनी बुरी तरह से गलत तरीके से संरेखित हैं कि वे लगभग दो मीटर दूर हैं। इसे बनाया नहीं जा सकता, यह वास्तविक है। दोनों को मिलकर पूर्व से पश्चिम अंधेरी और आगे जुहू तक आवागमन को सुचारू और निर्बाध बनाना था, जिससे कीमती मिनट और हानिकारक ईंधन की बचत होगी, लेकिन गलत संरेखण का मतलब है कि यातायात की भीड़ केवल एक स्थान से दूसरे स्थान पर चली गई है।
यदि पत्रकारिता एक समय में एक समाज पर कब्जा करने वाले इतिहास का पहला और कच्चा मसौदा है, तो भविष्य के इतिहासकार शहर के बारे में आज की पत्रकारिता का अध्ययन करेंगे, इस विचित्र कहानी को देखेंगे, और आश्चर्यचकित होंगे कि दो पुलों के बीच एक गलत संरेखण कैसे हो सकता है एक समय जब प्रौद्योगिकी अन्य असंभव प्रतीत होने वाले कार्यों के अलावा लंबे समय से मृत गायकों की आवाज़ों को नए गाने प्रस्तुत करने की अनुमति देती है। ग़लत संरेखण के बाद, गोखले ब्रिज एक राष्ट्रीय मेम में बदल गया है। लोगों का हास्य क्रोध और अविश्वास के लिए एक ढाल है। आप इस कहानी को और कैसे बता सकते हैं?
यह बिल्कुल भी मजेदार कहानी नहीं है. गोखले ब्रिज अंधेरी के पूर्वी और पश्चिमी हिस्सों को जोड़ता है और हर दिन लाखों लोगों/वाहनों को रेलवे ट्रैक पर ले जाता है, जो अंधेरी में पूर्व-पश्चिम यातायात के लिए महत्वपूर्ण है। बर्फीवाला फ्लाईओवर का उद्देश्य अंधेरी पूर्व से गोखले पुल से आगे जुहू तक यातायात को स्थानांतरित करना था; नए सिरे से तैयार किए गए हिस्से से सीधे पूर्व में पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग तक पहुंच और निकासी की अनुमति मिल गई। कहानी किस बिंदु पर विचित्र हो जाती है, यह कहना मुश्किल है लेकिन यह कई सवाल उठाती है, खासकर बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) के बारे में।
पहले तथ्य. जुहू को राजमार्ग से जोड़ने के लिए विस्तारित बर्फीवाला फ्लाईओवर कुछ वर्षों से अधिक समय से तैयार था लेकिन गोखले ब्रिज तैयार नहीं होने के कारण इसे सार्वजनिक उपयोग के लिए बंद कर दिया गया था। मूल रूप से 1975 में निर्मित इस पुल का पैदल यात्री हिस्सा 3 जुलाई, 2018 को भारी बारिश के दौरान ढह गया था – यानी लगभग छह साल पहले। हादसे में दो लोगों की मौत हो गई और तीन घायल हो गए। तब से, पुल पैदल यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया था, लेकिन इसके कुछ हिस्से वाहनों के आवागमन के लिए खुले थे, जिससे अंधेरी में महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम कनेक्टिविटी की अनुमति मिली। जीवन और यातायात की आवाजाही मुंबई की तरह ही चल रही थी – कष्टदायी देरी के साथ धीमी गति से, बीएमसी के लिए बहुत सारे शाप, पुल के बारे में पश्चिमी रेलवे अधिकारियों के साथ हुई लड़ाई के बारे में पढ़ना, लेकिन मूल रूप से पूर्व-पश्चिम संरेखण पर आगे बढ़ना।
अंततः, गोखले ब्रिज के क्षतिग्रस्त हिस्से के पुनर्निर्माण के लिए कार्य आदेश 2020 में जारी किया गया था, लेकिन महामारी के कारण काम रुका हुआ था। पुल के खतरनाक हिस्सों को ध्वस्त करने और एक अधिक आधुनिक और आधुनिक हिस्से को फिर से बनाने का काम नवंबर 2021 में ही शुरू हुआ था। विध्वंस ही बहुत खुशी और निराशा का स्रोत था क्योंकि बीएमसी और रेलवे अधिकारियों के बीच इस बात पर विवाद था कि कौन ले जाएगा – या ले जाना चाहिए विध्वंस से बाहर. यह पहले से ही अजीब है लेकिन हम मुंबईवासियों को नहीं पता था कि भविष्य में क्या होगा।
अंततः विध्वंस हुआ और, जैसा कि कुछ हास्य कलाकारों ने बताया, यह कई लोगों के लिए राहत का स्रोत था। हालाँकि हमें पूर्व-पश्चिम कनेक्शन बनाने के लिए अन्य गोल चक्कर मार्गों का उपयोग करने के लिए संघर्ष करना पड़ा, एक बिल्कुल नया पुल हमारा इंतजार कर रहा था। फिर पुल का पुनर्निर्माण शुरू हुआ, बीएमसी ने पूरा करने की समय सीमा तय की लेकिन ख़ुशी से उनका उल्लंघन किया, बार-बार नई समय सीमा तय की गई जिससे मुंबई के प्रसिद्ध कंधे उचकाना और अपशब्दों का प्रयोग सामने आया, और ऐसा लग रहा था कि कहानी का सुखद अंत होगा जब उद्घाटन फरवरी के अंत में निर्धारित किया गया था। इस बिंदु पर, ग़लत संरेखण देखा गया था। कई सवाल उठते हैं।
पहला और बुनियादी सवाल बस लगने वाले समय को लेकर है। एक ऐसे पुल को ध्वस्त करने और उसका पुनर्निर्माण करने में, जो बमुश्किल एक किलोमीटर लंबा है, लेकिन पूर्व-पश्चिम कनेक्टर बुनियादी ढांचे का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिस पर हर दिन लाखों लोग निर्भर हैं, लगभग छह साल या अगर हम महामारी वर्ष को छोड़ दें तो पांच साल क्यों लगते हैं? मामला बीएमसी के दरवाजे पर आकर रुक जाता है। आयुक्त इकबाल सिंह चहल, जिन्हें महामारी के दौरान उनके उत्कृष्ट काम के लिए व्यापक रूप से सराहना मिली, को बेवजह एक छोटे पुल को ध्वस्त करने और पुनर्निर्माण करने में कठिनाई हुई। यह, जबकि समुद्र में भव्य और निश्चित रूप से अधिक कठिन तटीय सड़क का निर्माण किया जा रहा था। यह उपनगरों में बुनियादी ढांचे के लिए नागरिक निकाय की प्राथमिकताओं और माध्यमिक उपचार के बारे में बहुत कुछ बताता है।
बीएमसी का आरोप है कि रेलवे अधिकारियों ने अनुमति देने में देरी क्यों की? क्या लाखों मुंबईवासी उन दो संगठनों की सनक और नियमों के बीच फंसे रहेंगे, जिनसे लोगों के कल्याण के लिए काम करने की अपेक्षा की जाती है? यह अक्षम्य है कि, इस देश में ऐसे समय में जब प्रधान मंत्री बार-बार बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में गति और पैमाने की बात करते हैं, रेलवे अधिकारी और नागरिक निकाय एक साधारण छोटे पुल पर खुद को संरेखित नहीं कर सके। संक्षेप में, यह मुंबई की कहानी है – या वास्तव में भारत के किसी भी शहर की – जहां एजेंसियों का एक समूह एक-दूसरे के साथ समन्वय किए बिना शहर के कुछ हिस्सों और इसके बुनियादी ढांचे पर प्रभुत्व स्थापित करता है और इस तथ्य से बेपरवाह है कि हालांकि उनके अधिकार क्षेत्र भी हो सकते हैं। लेकिन लोगों को एक निर्बाध यात्रा में विभिन्न बुनियादी ढांचे का उपयोग करने की आवश्यकता है। हम लोगों को एजेंसियों के अधिकार क्षेत्र और जनादेश के बारे में चिंता नहीं करनी चाहिए – या इसलिए पीड़ित नहीं होना चाहिए क्योंकि वे आमने-सामने नहीं मिलते हैं।
फिर गलत संरेखण के बारे में सवाल आता है। यह चरम सीमा पर अविश्वसनीय है। पूरे दो साल तक जब निर्माण की योजना बनाई गई और उसे क्रियान्वित किया गया, क्या किसी को एहसास नहीं हुआ कि उन्होंने बहुत बड़ी गड़बड़ी की है? जब से यह बात सामने आई है, बीएमसी दोषारोपण का खेल खेल रही है। शुरुआत में चहल ने यह कहते हुए रेलवे पर आपत्ति जताई कि रेलवे पुल की ऊंचाई बढ़ाना चाहता है, जिसके कारण जाहिर तौर पर 1.5 से 2 मीटर का अंतर हो गया है। रेलवे द्वारा यह स्पष्ट करने के बाद, दोष मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (एमएमआरडीए) जैसी एजेंसियों पर डाल दिया गया, जिन्होंने बर्फीवाला फ्लाईओवर का निर्माण किया था, लेकिन बीएमसी के पास इसका डिज़ाइन जमा नहीं किया था। आप इसे नहीं बना सकते. किसी भी तरह का आरोप-प्रत्यारोप इस तथ्य से पर्दा नहीं हटा सकता कि बीएमसी ने गड़बड़ी की – और बुरी तरह से।
अंत में, दिनदहाड़े हुई इस गलती और परिणामस्वरूप सार्वजनिक धन की लूट के लिए कौन जिम्मेदार है, हमने उन इंजीनियरों और परियोजना प्रभारी अधिकारियों के नाम क्यों नहीं सुने, जिन्हें आदर्श रूप से दंडात्मक कार्रवाई का सामना करना चाहिए? सरकार में जो लोग, महान शक्ति और जिम्मेदारी के पदों पर बैठे, अनाम और अनाम पुरुष और महिलाएं हैं, वे नागरिकों पर किसी भी स्तर की यातना और किसी भी प्रकार की त्रुटि के लिए भुगतान किए बिना बच जाते हैं। यह कैसे हो सकता है? यह जवाबदेही को गंभीरता से न लेने या अपनी मूल जिम्मेदारी का निर्वहन न करने के बीएमसी के क्लासिक दृष्टिकोण का एक और उदाहरण है। किसी को इस भूल की कीमत चुकानी होगी, लेकिन आप और मैं जानते हैं, कोई नहीं चुकाएगा। यह दया से परे है।
नागरिकों के कार्यों से यहां फर्क पड़ सकता है लेकिन लोगों की यादें कम हैं और समय प्रीमियम पर है। एक बार किसी तरह संरेखण बन जाए – उम्मीद है, यह सुरक्षित होगा – सब माफ कर दिया जाएगा। महात्मा गांधी के कुशल और विद्वान सुधारवादी और राजनीतिक गुरु, गोपाल कृष्ण गोखले, उनके नाम वाले पुल की इन गहरी हास्यप्रद घटनाओं को देखकर कांप उठे होंगे।
महाराष्ट्र
मुंबई: गड्ढों से जुड़ी शिकायतों का 24 घंटे के अंदर समाधान किया जाए, कंक्रीटिंग पूरी होने के बाद सड़क की रुकावटें हटाई जाएं: नगर निगम कमिश्नर
मुंबई: को पानी सप्लाई करने वाले डैम में पानी का लेवल कम हो गया है। मौसम विभाग ने भी बारिश देर से आने का अनुमान लगाया है। इस संदर्भ में, मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन के सभी कुओं का तुरंत इंस्पेक्शन किया जाना चाहिए और उनकी मौजूदा हालत का आकलन किया जाना चाहिए। कुओं में मौजूद गाद और कचरे को हटाकर साफ किया जाना चाहिए। बारिश के पानी को रिचार्ज करने का सिस्टम बनाया जाना चाहिए। म्युनिसिपल कमिश्नर अश्विनी भिड़े ने निर्देश दिया कि लोकल कॉर्पोरेटर के साथ मिलकर कुओं के इलाके की हाउसिंग सोसाइटियों के साथ कोऑर्डिनेशन बनाया जाए और उन्हें इन कुओं का पानी इस्तेमाल करने के लिए बढ़ावा दिया जाए। मानसून के दौरान भी नालों की सफाई का काम जारी रहना चाहिए। गड्ढों की शिकायतें मिलने के 24 घंटे के अंदर उन्हें ठीक किया जाना चाहिए। भिड़े ने यह भी निर्देश दिया कि सड़कों की सीमेंट कंक्रीटिंग पूरी होने के तुरंत बाद रडार, दूसरा मटीरियल और रोड ब्लॉक हटा दिए जाएं। मुंबई म्युनिसिपल कॉर्पोरेशन के अलग-अलग डिपार्टमेंट की मंथली रिव्यू मीटिंग आज (11 जून, 2026) म्युनिसिपल कॉर्पोरेशन हेडक्वार्टर में हुई। इस मौके पर एडिशनल म्युनिसिपल कमिश्नर (वेस्टर्न सबर्ब्स) डॉ. विपिन शर्मा, एडिशनल म्युनिसिपल कमिश्नर (सिटी) डॉ. अश्विनी जोशी, एडिशनल म्युनिसिपल कमिश्नर (प्रोजेक्ट्स) अभिजीत बांगर, एडिशनल म्युनिसिपल कमिश्नर (ईस्टर्न सबर्ब्स) डॉ. अविनाश ढाकने, जॉइंट कमिश्नर (विजिलेंस) डॉ. एम. देवेंद्र सिंह, जॉइंट पुलिस कमिश्नर (ट्रांसपोर्ट) श्री सत्यनारायण चौधरी, डिप्टी कमिश्नर (म्युनिसिपल कमिश्नर ऑफिस) श्री प्रशांत गायकवाड़ मौजूद थे। इसके अलावा, सभी जॉइंट कमिश्नर, डिप्टी कमिश्नर, असिस्टेंट कमिश्नर, डिपार्टमेंट के हेड भी इस मीटिंग में मौजूद थे। म्युनिसिपल कमिश्नर अश्विनी भिड़े ने कहा कि मुंबई में पानी के सोर्स के सही मैनेजमेंट के लिए पानी के पुराने सोर्स को ठीक करना और दूसरे सोर्स का इस्तेमाल करना ज़रूरी है। बढ़ती आबादी और क्लाइमेट चेंज की वजह से पानी का मैनेजमेंट मुश्किल हो गया है। मुंबई के सभी सरकारी, पब्लिक और प्राइवेट कुओं और बोरवेल की लेटेस्ट जानकारी सभी एडमिनिस्ट्रेटिव डिपार्टमेंट (वार्ड) के असिस्टेंट कमिश्नरों को इकट्ठा करनी चाहिए। कुओं की मरम्मत के दौरान उनका इस्तेमाल पक्का किया जाना चाहिए। प्राइवेट हाउसिंग सोसायटी को पहल करके इस पानी का इस्तेमाल करना चाहिए। मिसेज भिड़े ने यह भी कहा कि इसके लिए लोकल कॉर्पोरेटर, एडमिनिस्ट्रेशन और हाउसिंग सोसाइटी को कोऑर्डिनेट करना चाहिए।
एक्सीडेंट-प्रोन (ब्लैक स्पॉट) जगहों पर इंजीनियरिंग में ज़रूरी सुधार किए जाने चाहिए।
सभी संबंधित एजेंसियों को इस बात का खास ध्यान रखना चाहिए कि बारिश के मौसम में ट्रैफिक फ्लो स्मूद और बिना रुकावट बना रहे। ट्रैफिक पुलिस के साथ लगातार कोऑर्डिनेशन करके ट्रैफिक जाम से बचने के लिए ज़रूरी प्लानिंग और उपाय लागू किए जाने चाहिए। एक्सीडेंट-प्रोन (ब्लैक स्पॉट) जगहों की पहचान की जानी चाहिए और वहां तुरंत ज़रूरी इंजीनियरिंग सुधार किए जाने चाहिए। साथ ही, प्रायोरिटी तय करके एक्सीडेंट की संख्या और गंभीरता को कम करने के लिए एक असरदार एक्शन प्लान तैयार किया जाना चाहिए। इसे सख्ती से लागू किया जाना चाहिए। सड़कों के दोनों ओर बिना इजाज़त पार्किंग को रोकने के लिए कड़े कदम उठाए जाने चाहिए। लोगों को जागरूक करने और बढ़ावा देने वाली एक्टिविटीज़ लागू की जानी चाहिए ताकि सिविक और रेजिडेंशियल म्युनिसिपल कॉर्पोरेशन की पब्लिक पार्किंग लॉट का ज़्यादा से ज़्यादा इस्तेमाल हो सके। ट्रैफिक पुलिस और ट्रांसपोर्ट डिपार्टमेंट के साथ मिलकर सड़कों से लावारिस और लंबे समय से खड़ी गाड़ियों को हटाने के लिए एक खास कैंपेन चलाया जाना चाहिए। स्कूलों, अस्पतालों और दूसरी ज़रूरी सरकारी संस्थाओं के आसपास ट्रैफिक जाम से बचने के लिए लोकल हालात के हिसाब से प्लान किए गए उपाय लागू किए जाने चाहिए। मिसेज अश्विनी भिड़े ने निर्देश दिया कि सभी संबंधित डिपार्टमेंट मिलकर काम करें ताकि लोगों को सुरक्षित, सुविधाजनक और तेज़ ट्रांसपोर्ट सिस्टम मिल सके।
फ्लड पॉइंट्स को कम करने के लिए प्लान्ड और असरदार तरीके लागू किए जाएं
नदी और ड्रेन की सफाई के काम का रिव्यू करते हुए, मिसेज अश्विनी भिड़े ने कहा कि तय टारगेट के मुकाबले बड़े नालों से 112 परसेंट, छोटे नालों से 115 परसेंट और मीठी नदी से लगभग 84 परसेंट गाद हटाई जा चुकी है। हालांकि, ज़ोन 5 में कुछ जगहों पर ड्रेन की सफाई का काम चल रहा है और इसे तुरंत पूरा किया जाना चाहिए। सभी एडमिनिस्ट्रेटिव डिवीज़न के असिस्टेंट कमिश्नर अपने डिवीज़न में ड्रेन, स्टॉर्म वॉटर चैनल और बाढ़ प्रभावित इलाकों का दौरा करें और काम का रेगुलर रिव्यू करें। ड्रेन से तैरता हुआ कचरा हटाने का अभियान बिना किसी रुकावट के जारी रखा जाना चाहिए और यह पक्का किया जाना चाहिए कि बारिश के मौसम में भी ड्रेन की सफाई का काम लगातार चलता रहे। ‘फ्लड पॉइंट्स’ (पानी जमा होने वाली जगहें) को कम करने के लिए अपने-अपने डिपार्टमेंट में प्लान्ड और असरदार तरीके लागू किए जाने चाहिए। मेट्रो, रेलवे और दूसरी संबंधित एजेंसियों के साथ अच्छा तालमेल होना चाहिए ताकि यह पक्का हो सके कि उनके ज़िम्मेदारी वाले इलाकों में प्री-मॉनसून तैयारियां पूरी हो जाएं। साथ ही, अगर डेवलपमेंट के कामों या दूसरी वजहों से पानी जमा करने की नई या बनावटी जगहें बनाई गई हैं, तो उन्हें तुरंत हटा देना चाहिए। अंडरग्राउंड सीवर और स्टॉर्म वॉटर चैनलों पर मैनहोल कवर की अच्छी तरह से जांच होनी चाहिए और जो कवर टूटे हुए, ढीले हों या लोगों की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करते हों, उन्हें बदल देना चाहिए।
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कांकोली पुलिस के अजीब काम ने मर्डर को एक्सीडेंटल डेथ साबित किया, मुंबई क्राइम ब्रांच ने इसे मर्डर में बदला, चार आरोपी अरेस्ट, दो फरार
मुंबई: सिंधुदुर्ग कंकोली पुलिस का अजीब काम था पांच साल पुराने मर्डर को एक्सीडेंटल डेथ में बदलना और मरने वाले को चार्जशीट में आरोपी बनाना, लेकिन मुंबई क्राइम ब्रांच ने इस एक्सीडेंटल डेथ को मर्डर बताकर मिस्ट्री को फिर से ज़िंदा कर दिया है और चार आरोपियों को अरेस्ट करने का भी दावा किया है।
मुंबई क्राइम ब्रांच ने चार आरोपियों को अरेस्ट करते हुए पांच साल पुराने मर्डर केस की मिस्ट्री सॉल्व करने का दावा किया है, जिसे आरोपी एक्सीडेंटल डेथ बताने में कामयाब हो गए थे और पुलिस ने भी इसे एक्सीडेंट बताकर मरने वाले को रोड एक्सीडेंट का आरोपी बना दिया था। मुंबई क्राइम ब्रांच को जानकारी मिली थी कि सिंधुदुर्ग में मर्डर करने वाला आरोपी मुंबई में रह रहा है, जिसके बाद क्राइम ब्रांच ने पांच साल बाद मर्डर केस सॉल्व कर लिया है। आरोपी ने 2021 में सिंधुदुर्ग में अशफाक मलानी का मर्डर किया था, जिसके बाद उसके साथियों ने बॉडी को घाट में फेंक दिया और मर्डर को एक्सीडेंटल डेथ साबित कर दिया। लेकिन बाद में एक सीक्रेट जानकारी मिली कि मुंबई के कुछ लोगों ने सिंधुदुर्ग में मर्डर किया है, इसी बेसिस पर क्राइम ब्रांच ने एक्शन लिया और आरोपियों को अरेस्ट कर लिया। आरोपियों का पैसों को लेकर झगड़ा था। अशफाक को उसके साथियों ने सिंधुदुर्ग के ओमकार डीलक्स होटल में ले जाकर मार डाला। उसके बाद बॉडी को एम्बुलेंस में डालकर छिपा दिया। एक्सीडेंट साबित करने के लिए मोटरसाइकिल भी घाट में फेंक दी। इसके साथ ही वहां से मोबाइल फोन भी रिकवर हो गया। पुलिस को 22 दिन बाद बॉडी मिली और पुलिस ने ADR रजिस्टर किया। पुलिस ने इसमें चार्जशीट भी फाइल की थी, लेकिन मर्डर का खुलासा पांच साल बाद हुआ। आरोपियों ने इन्वेस्टिगेशन के दौरान जुर्म भी कबूल कर लिया है। आरोपियों ने लोन ऑफिस खोला था और उसके बाद लोगों को लोन दिलाने का लालच देकर उनसे फीस वसूलते थे। इस केस में पुलिस ने चार आरोपियों को अरेस्ट कर लिया है, जबकि दो आरोपी अभी भी फरार बताए जा रहे हैं। DCP क्राइम ब्रांच डिटेक्शन नोनाथ धुले ने बताया कि 1.5 से 2 लाख रुपये के पैसे के झगड़े की वजह से मर्डर किया गया था। ये सभी आरोपी लोन ऐप्स के नाम पर लोन देते थे। क्राइम ब्रांच की जांच में आरोपियों ने हत्या की बात कबूल कर ली है। चारों आरोपियों की पहचान मनोज नारायण, सुरेंद्र चव्हाण, आतिश भगवान मोरे और शेट्टी के तौर पर हुई है। चारों को गिरफ्तार कर कंकोली पुलिस को सौंप दिया गया है, जबकि दो आरोपी अमित राउत, मनोज भंडारी अभी भी फरार हैं। DCP ने बताया कि इस मामले को एक्सीडेंट साबित करने के लिए आरोपियों ने पीड़ित की मोटरसाइकिल समेत सारे डॉक्यूमेंट्स मौके पर ही छोड़ दिए थे, ताकि इस बात का कोई शक न रहे कि यह एक्सीडेंट नहीं बल्कि मर्डर है।
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मुंबई: गोरेगांव पुल के निर्माण की गुणवत्ता पर सवाल उठे हैं; 48 घंटों के भीतर ही डामर उखड़ने का वीडियो सोशल मीडिया पर वायरल हो गया है और विपक्ष ने BMC की आलोचना की है।
मुंबई: के गोरेगांव में सिर्फ़ 48 घंटे में एक पुल का टारमैक गिरने का वीडियो वायरल हुआ है, जिससे पुल की क्वालिटी और इसके बनने में भ्रष्टाचार के आरोप लग रहे हैं। मुंबई का खराब इंफ्रास्ट्रक्चर एक बार फिर जांच के दायरे में आ गया है। गोरेगांव में 248 करोड़ रुपये के मुरलीलताई फ्लाईओवर के उद्घाटन को अभी 48 घंटे भी नहीं हुए हैं कि इसकी क्वालिटी पर गंभीर सवाल उठने लगे हैं। 750 मीटर लंबे इस फ्लाईओवर को बनने में आठ साल लग गए, लेकिन ज़मीनी हकीकत कुछ और ही कहानी बयां करती है। एक खास ग्राउंड रिपोर्ट में पता चला है कि कई जगहों पर टारमैक टूट गया है, और बनने की क्वालिटी भी खराब है। सोशल मीडिया पर लोगों का गुस्सा फूट पड़ा है और करोड़ों के इस प्रोजेक्ट की क्वालिटी को लेकर जवाबदेही की मांग तेज हो गई है। BMC मेयर रितु तावड़े ने दो दिन पहले पुल का उद्घाटन किया था, लेकिन दो दिन में ही इसकी दीवारें खुल गई हैं। मृणालताई फ्लाईओवर के काम की क्वालिटी पर सवाल उठ रहे हैं। मृणालताई पुल पर खराब काम के बारे में पूछे जाने पर मुंबई की मेयर रितु तावड़े ने कहा कि पुल को अभी फाइनल टच नहीं दिया गया है, जबकि इसकी क्वालिटी खराब नहीं है, वहीं दूसरी ओर विपक्ष ने पुल के काम को लेकर रूलिंग पार्टी की आलोचना शुरू कर दी है।
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