मुंबई के भांडुप इलाके में एक बस एक्सीडेंट से इलाके में अफरा-तफरी मच गई है। भांडुप के कोकण नगर के क्रिटिकल हॉस्पिटल इलाके में एक बेकाबू बस ने सड़क पर चल रही कई गाड़ियों को टक्कर मार दी, जिसमें कुछ पैदल चलने वाले भी शामिल थे। एक्सीडेंट में गाड़ियों को बहुत नुकसान हुआ है। बताया गया है कि एक्सीडेंट का शिकार हुई बस एक ई-बस है। अनुमान है कि बस ड्राइवर के बस पर से कंट्रोल खोने की वजह से यह एक्सीडेंट हुआ। शुरुआती जानकारी के मुताबिक, अनुमान लगाया जा रहा है कि बस ड्राइवर के बस पर से कंट्रोल खोने की वजह से यह एक्सीडेंट हुआ। हालांकि, एक्सीडेंट कितना बड़ा था, यह बस को हुए नुकसान से साफ पता चल रहा है। बस ने सड़क पार कर रहे एक पैदल चलने वाले को कुचल दिया, जिसमें वह गंभीर रूप से घायल हो गया। पता चला है कि घायल पैदल चलने वाले का नाम अतुल पैडले है। इसलिए, पैडले का पास के हॉस्पिटल में इलाज चल रहा है। एक्सीडेंट के बाद, स्थानीय लोग तुरंत इलाके में पहुंचे और घायल पैदल चलने वाले को इलाज के लिए भर्ती कराया। हालांकि, उसकी हालत अभी गंभीर बताई जा रही है। इस बीच, कुछ दिन पहले दादर में हुए भयानक बीईएसटी बस एक्सीडेंट की खबर ताज़ा ही थी, अब भांडुप में हुए एक्सीडेंट से इलाके में अफरा-तफरी मच गई है, इसलिए पुलिस इस बात की जांच कर रही है कि एक्सीडेंट कैसे हुआ।
दूसरी ओर, सोमवार रात वाशी टोल प्लाजा से गुज़रते समय एक बीईएसटी बस का टायर फट गया। बीईएसटी ड्राइवर की सूझबूझ से एक्सीडेंट टल गया। यह घटना रात करीब 9:30 बजे हुई जब वडाला डिपो की बस नंबर 8230 टोल प्लाजा से गुज़र रही थी। उस समय ड्राइवर किरण जाधव का टायर अचानक फट गया, जिससे वह चलती बस से कंट्रोल खो बैठा। हालांकि, ड्राइवर किशोर गौड़ ने तुरंत एक्सीडेंट पर कंट्रोल कर लिया और बस को दूसरी गाड़ियों या पैदल चलने वालों से टकराने से पहले ही सुरक्षित रोक दिया। इस बारे में बात करते हुए, वाशी के असिस्टेंट पुलिस इंस्पेक्टर (एपीआई) रविंदर निरोद ने कहा, “किरण जाधव (उम्र 32) एक बीईएसटी बस ड्राइवर थे जो वडाला बस डिपो से यात्रियों को लेकर घनसोली की ओर जा रहे थे। रात करीब 9.50 बजे, जाधव का अचानक टायर फट गया और उन्होंने गाड़ी पर से कंट्रोल खो दिया। इस एक्सीडेंट में, ड्राइवर जाधव को मामूली चोटें आईं क्योंकि वह स्टीयरिंग व्हील से टकरा गए और एक्सीडेंट में बस का अगला विंडशील्ड टूट गया।” वाशी के सीनियर पुलिस इंस्पेक्टर शशिकांत चंदिकर ने कहा, “खुशकिस्मती से, वाशी क्रीक ब्रिज से गुज़रते समय बीईएसटी बस ड्राइवर का टायर फट गया लेकिन बीईएसटी ड्राइवर एक्सीडेंट से बच गया।”

मुंबई में लगातार हो रही भारी बारिश का असर अब शहर की जलापूर्ति करने वाली झीलों पर भी साफ दिखाई देने लगा है। बृहन्मुंबई महानगरपालिका (बीएमसी) ने जानकारी दी कि विहार झील के बाद अब तुलसी झील भी ओवरफ्लो होने लगी है। हालांकि, मुंबई को पानी उपलब्ध कराने वाली सभी झीलों में कुल जल भंडारण अभी अधिकतम क्षमता का 41.43 प्रतिशत ही पहुंचा है।

बीएमसी के जनसंपर्क विभाग की ओर से जारी प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, तुलसी झील मंगलवार रात 11:43 बजे ओवरफ्लो होने लगी। इससे कुछ घंटे पहले उसी दिन रात 9 बजे विहार झील भी ओवरफ्लो होकर बहने लगी थी। पिछले कुछ दिनों से झील के जलग्रहण क्षेत्र में लगातार हो रही बारिश के कारण दोनों झीलें भर गईं।

बीएमसी के जल अभियांत्रिकी विभाग ने बताया कि तुलसी झील मुंबई को पानी उपलब्ध कराने वाली 7 प्रमुख झीलों में से एक है। खास बात यह है कि यह उन दो झीलों में शामिल है जो बृहन्मुंबई महानगरपालिका क्षेत्र के भीतर स्थित हैं। यह झील रोजाना औसतन 1.8 करोड़ लीटर (18 मिलियन लीटर) पानी मुंबई को उपलब्ध कराती है।

तुलसी झील पिछले वर्ष 16 अगस्त 2025 को ओवरफ्लो हुई थी, जबकि 2024 में 4 अगस्त को यह भरकर बहने लगी थी।

तुलसी झील मुंबई नगर निगम मुख्यालय से लगभग 35 किलोमीटर (करीब 22 मील) दूर स्थित है। यह एक कृत्रिम झील है, जिसका निर्माण वर्ष 1879 में पूरा हुआ था। उस समय इस झील के निर्माण पर लगभग 40 लाख रुपए खर्च किए गए थे।

झील का कैचमेंट एरिया लगभग 6.76 किलोमीटर है, जबकि पूरी तरह भरने पर इसका जल क्षेत्रफल लगभग 1.35 वर्ग किलोमीटर हो जाता है। पूरी क्षमता से भरने पर इसमें 804.6 करोड़ लीटर (8046 मिलियन लीटर) उपयोग योग्य पानी संग्रहित किया जा सकता है। यही वजह है कि इसे मुंबई को पानी सप्लाई करने वाली झीलों में सबसे छोटी झील माना जाता है।

बीएमसी ने यह भी बताया कि जब तुलसी झील पूरी तरह भर जाती है, तो उसका अतिरिक्त पानी विहार झील में पहुंचता है। लगातार हो रही बारिश के कारण आने वाले दिनों में शहर की अन्य जलापूर्ति झीलों का जलस्तर भी तेजी से बढ़ने की संभावना जताई जा रही है। फिलहाल प्रशासन स्थिति पर लगातार नजर बनाए हुए है।

मुंबई में बारिश के दौरान बेहतर इंतज़ाम सड़कों पर पंपिंग और ड्रेनेज और दूसरे कामों में बीएमसी काफी सफल रही है और बारिश के दौरान भी बीएमसी के अधिकारी और कर्मचारी सड़क पर थे। यह दावा मुंबई म्युनिसिपल कमिश्नर अश्विनी भिड़े ने किया है। मुंबई में बारिश 1 जुलाई 2026 से 7 जुलाई 2026 तक मुंबई में 300 एमएम से ज़्यादा बारिश हुई। मुंबई में दिल्ली, पुणे और बेंगलुरु शहरों से ज़्यादा बारिश हुई। छह पंपिंग स्टेशन, नौ मिनी पंपिंग स्टेशन और 540 सबमर्सिबल पंप की मदद से जमा पानी की तेज़ी से निकासी की गई। भारी बारिश के दौरान भी मुंबई में सड़क और रेल यातायात आसानी से चलता रहा। पानी की सप्लाई
07 जुलाई 2026 तक मुंबई को पानी सप्लाई करने वाले 7 तालाबों में पानी का स्टोरेज = 28.92%6 जुलाई 2026 को सुबह 6 बजे से 7 जुलाई 2026 को सुबह 6 बजे तक 24 घंटों में पानी का स्टोरेज 12% बढ़ा।

07 जुलाई 2025 तक पानी का स्टोरेज 67.88% था। मुंबई को पानी सप्लाई करने वाले 7 तालाबों के इलाके में अभी तक उम्मीद के मुताबिक बारिश नहीं हुई है। उपलब्ध पानी के स्टोरेज का रेगुलर रिव्यू किया जा रहा है और हालात के हिसाब से पानी की कमी के बारे में सही फैसले लिए जाएंगे।
सड़कें और ट्रांसपोर्ट
2,118 किलोमीटर. मुंबई में रोड नेटवर्क का रखरखाव नगर निगम करता है। 700 किलोमीटर सड़कों की सीमेंट कंक्रीटिंग दो फेज में शुरू हो चुकी है। जिसमें से 577.46 किलोमीटर सड़कों की कंक्रीटिंग पूरी हो चुकी है। बाकी सड़कों पर काम चल रहा है। कंक्रीटिंग फेज़-1 का 89.81% और फेज़-2 का 73.72% काम पूरा हो चुका है। गड्ढों की समस्या कम हुई है और गड्ढे भरने का खर्च 35% बचा है। ईस्टर्न एक्सप्रेसवे और वेस्टर्न एक्सप्रेसवे कंक्रीट की नहीं बल्कि बिटुमिनस सड़कें हैं। इन हाईवे पर गड्ढे वाली जगहों पर काम पहले ही हो चुका है।
गड्ढों को भरने के लिए एक कॉन्ट्रैक्टर रखा गया है। मानसून का मौसम खत्म होते ही इन दोनों सड़कों की ‘रीसरफेसिंग’ की जाएगी।
7) गड्ढों की शिकायतों के समाधान के लिए एक अलग ऐप उपलब्ध है। ‘मार्ग’ जैसा शिकायत रजिस्ट्रेशन सिस्टम है। अखबारों और मीडिया के ज़रिए भी जानकारी मिलती है। जिससे पहले के मुकाबले गड्ढों पर ध्यान देने और कार्रवाई करने की स्पीड बढ़ गई है।
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नालों की सफाई
नदियों/नालों की रेगुलर सफाई होती है। गाद निकाली जाती है। जब कम समय में 300 एमएम बारिश होती है और उसी समय समुद्र का लेवल साढ़े चार मीटर बढ़ जाता है, तो मुंबई जैसे शहर में पानी जमा होना स्वाभाविक है, जो तीन तरफ से समुद्र से घिरा है और जिसका ‘रिक्लेमेशन’ हो चुका है।

3) नगर निगम इन समस्याओं को हमेशा के लिए हल करने के लिए नेशनल डिजास्टर रिलीफ फंड से फंड लेने की कोशिश कर रहा है। इसके लिए वह IIT बॉम्बे की मदद से एक डिटेल्ड प्रोजेक्ट तैयार कर रहा है। 300 से 350 ‘फ्लड पॉइंट्स’ को कम करने के लिए एक बड़ा प्रोजेक्ट शुरू किया जा रहा है। इसमें नए पंपिंग स्टेशन बनाना, पंपिंग स्टेशनों की कैपेसिटी बढ़ाना, ऑटोमैटिक फ्लड कंट्रोल गेट लगाना और सीवरेज चैनलों के नेटवर्क को मजबूत करना शामिल है।

4) नागरिकों से अनुरोध है कि वे ठोस कचरा और तैरता हुआ कचरा नदियों और नालों में न फेंकें।

पिछले दो दिनों में तेज हवाओं के कारण पेड़ों के गिरने की संख्या में बढ़ोतरी

मानसून के दौरान हर साल तेज हवाएं चलती हैं, लेकिन इस साल पिछले चार-पांच दिनों से 50 से 70 किलोमीटर की स्पीड से हवाएं चल रही हैं। जिसकी वजह से इस मॉनसून में पेड़ों को बहुत नुकसान हुआ। हर साल मॉनसून में या अलग-अलग वजहों से पेड़ गिरते हैं। इस साल, एक साल में गिरने वाले पेड़ों में से 50% पेड़ सिर्फ़ एक दिन में गिर गए। 2022 में 655 पेड़ गिरे। 2023 में 687, 2024 में 653 और 2025 में 855 पेड़ गिरे। जबकि 2026 में 830 पेड़ गिरे। 830 में से 480 पेड़ प्राइवेट सेक्टर में थे। जितनी टहनियाँ होती हैं, उतने ही पेड़ गिरते हैं। इस साल 1,238 टहनियाँ गिरीं। इनमें से 709 प्राइवेट सेक्टर में थीं।

मुंबई में सड़क के दोनों ओर पेड़ों की जड़ों तक पानी पहुँचाने के लिए कदम उठाए जाएँगे

2018 के ट्री सेंसस के मुताबिक, मुंबई में 29 लाख 75 हज़ार पेड़ हैं। इनमें से 2 लाख पेड़ सड़क के दोनों ओर हैं। सड़क के किनारे लगे पेड़ बहुत खतरनाक होते हैं। कई पेड़ सड़क के किनारे फुटपाथ पर हैं। इसके अलावा, सड़क के नीचे पानी ले जाने वाले गटर या दूसरे चैनल भी हो सकते हैं। सड़कें कंक्रीट की हो गई हैं, कुछ जगहों पर पेवर ब्लॉक बिछाए गए हैं। इसलिए, ऐसे पेड़ों की जड़ों तक पानी पहुंचाना ज़रूरी है। जड़ें दूर तक फैली होती हैं। इसलिए, नगर निगम इस पर भी विचार कर रहा है कि क्या यह अनुमान लगाया जा सकता है कि संबंधित पेड़ों की जड़ें कितनी दूर तक फैली हैं और उस हद तक छेद करके उन पर जाल लगाकर पानी डाला जा सकता है। ऐसा एक्सपेरिमेंट पहले मालाबार हिल इलाके में किया जा चुका है।

पेड़ों की देखभाल के लिए एक्सपर्ट्स की मदद ली जाएगी

हम मुंबई यूनिवर्सिटी के कुछ एक्सपर्ट्स, जैसे डॉ. संजय देशमुख और आईआईटी से जानकारी लेकर इस बारे में जानेंगे। पेड़ों की जड़ों तक पानी पहुंचाने की कोशिश की जा रही है जो ज़मीन में बहुत अंदर तक जाती हैं। हम पेड़ों की साइंटिफिक प्रूनिंग पर भी ज़ोर देंगे। सड़कों के किनारे लगे 2 लाख पेड़ों में से नगर निगम ने इस साल 1 लाख पेड़ काटे हैं। इसके साथ ही इन पेड़ों का सर्वे किया जाएगा और जहां ज़रूरी होगा, उन्हें काटा जाएगा। इसके लिए पक्का तरीका इस्तेमाल किया जाएगा। इसके लिए एक्सपर्ट की राय भी ली जाएगी।

अलग-अलग अंडरग्राउंड चैनलों पर काम करते समय सावधानी बरती जाएगी।
कई पेड़ 50 से 60 साल पुराने हैं। उनकी जड़ें बहुत गहरी हो गई हैं। इसके लिए सड़कें बनाई गईं।