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आईएनएस अरिघाट: भारत की दूसरी परमाणु मिसाइल पनडुब्बी के बारे में वह सब कुछ जो आपको आज नौसेना में शामिल किया जाएगा।
नई दिल्ली: 29 अगस्त को भारत अपनी दूसरी परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी INS अरिघाट को चालू करने वाला है, जिसे घरेलू स्तर पर बनाया गया है। 112 मीटर लंबी और लगभग 6,000 टन वजनी इस पनडुब्बी में K-15 सागरिका मिसाइलें लगी हैं जो 750 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकती हैं और इसमें 83 मेगावाट के प्रेशराइज्ड लाइट-वाटर रिएक्टर लगे हैं। INS अरिहंत की तरह, INS अरिघाट में भी 83 मेगावाट के प्रेशराइज्ड लाइट-वाटर रिएक्टर हैं, जो इसे लंबे समय तक पानी के अंदर रहने में सक्षम बनाते हैं।
भारतीय नौसेना का परमाणु त्रिकोण
भारतीय नौसेना 2035-36 तक पारंपरिक जहाजों के साथ-साथ पांच अरिहंत श्रेणी की पनडुब्बियां और छह परमाणु हमला करने वाली पनडुब्बियां बनाने का इरादा रखती है। भारतीय नौसेना ने दो पनडुब्बियों से लंबी दूरी की परमाणु मिसाइलों का प्रभावी ढंग से परीक्षण किया है, और 2035-36 तक दो और पनडुब्बियों को चालू करने की योजना है। आईएनएस अरिघात को भारत की ‘परमाणु तिकड़ी’ को बढ़ाने के लिए पूरी तरह से परिचालित आईएनएस अरिहंत के साथ जोड़ा जाएगा, जिसने 2018 में जमीन, हवा और समुद्र से परमाणु मिसाइलों को लॉन्च करने की क्षमता हासिल की थी।
आईएनएस अरिघात आज नौसेना में शामिल किया जाएगा
उम्मीद है कि भारतीय नौसेना 29 अगस्त को अपनी दूसरी परमाणु पनडुब्बी, आईएनएस अरिघाट को आधिकारिक तौर पर पेश करेगी। एएनआई की एक रिपोर्ट के अनुसार, आज इस नाव का कमीशन समारोह होगा जिसमें उच्च पदस्थ सैन्य और राष्ट्रीय सुरक्षा अधिकारी उपस्थित होंगे। परिचालन इतिहास भारत की नौसेना रक्षा को मजबूत करने, रणनीतिक सुरक्षा को बढ़ाने और क्षेत्र में देश की ताकत को बनाए रखने में इसके महत्व पर जोर देता है।
INS अरिघाट का उद्देश्य
INS अरिघाट का मुख्य उद्देश्य भारत की परमाणु निवारक रणनीति में एक विश्वसनीय द्वितीय-हमला क्षमता के रूप में कार्य करना है। परमाणु हथियार रखने में सक्षम बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ, पनडुब्बी भारत को परमाणु निवारण के लिए एक भरोसेमंद और लचीला विकल्प प्रदान करती है। पनडुब्बी K-15 और K-4 बैलिस्टिक मिसाइलों से सुसज्जित है, जो विभिन्न आकार के हथियार ले जाने में सक्षम हैं, जिससे इसकी रणनीतिक बहुमुखी प्रतिभा में सुधार होता है।
INS अरिघाट की विशेषताएँ
INS अरिघाट का मुख्य कार्य भारत की परमाणु निवारक रणनीति में एक विश्वसनीय द्वितीय-हमला क्षमता के रूप में कार्य करना है। परमाणु हथियार रखने में सक्षम बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ, पनडुब्बी यह गारंटी देती है कि भारत के पास परमाणु निवारण के लिए एक भरोसेमंद और सुरक्षित साधन है। रणनीतिक संतुलन बनाए रखना और संभावित विरोधियों को भारत के खिलाफ परमाणु हमला करने से रोकना महत्वपूर्ण है। पनडुब्बी K-15 और K-4 बैलिस्टिक मिसाइल प्रणालियों से सुसज्जित है। K-15 मिसाइल की मारक क्षमता करीब 750 किलोमीटर है, लेकिन K-4 मिसाइल की मारक क्षमता करीब 3,500 किलोमीटर है। ये मिसाइलें विभिन्न आकार के वारहेड ले जा सकती हैं, जिससे INS अरिघाट की रणनीतिक अनुकूलन क्षमता बढ़ जाती है। ये मिसाइलें मिलकर भारत को बदलते खतरों के बीच भी अपनी परमाणु प्रतिरोधक क्षमता को प्रभावी ढंग से बनाए रखने में सक्षम बनाती हैं।
पनडुब्बी को आगे बढ़ाना
भारतीय नौसेना इन पनडुब्बियों के डिजाइन और विकास की देखरेख करने के लिए जिम्मेदार है, जो रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (DRDO) जैसे विभिन्न रक्षा अनुसंधान संस्थानों के साथ मिलकर काम करती है। INS अरिघाट का डिज़ाइन INS अरिहंत से सीखे गए सबक से प्रभावित है, जिसमें स्टेल्थ, फायरपावर और समग्र परिचालन क्षमता में वृद्धि की गई है। पनडुब्बी में परमाणु रिएक्टर डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की तुलना में बहुत अधिक रेंज और धीरज प्रदान करता है। इसमें एक मजबूत पतवार, अत्याधुनिक सोनार सिस्टम और स्टेल्थ तकनीक है, जो संभावित दुश्मनों के लिए इसका पता लगाना और उसका पीछा करना मुश्किल बनाती है।
भारतीय परमाणु मिसाइल पनडुब्बियां
भारत हिंद महासागर क्षेत्र में अपने राष्ट्रीय सुरक्षा हितों की रक्षा के लिए परमाणु पनडुब्बियों के विकास पर सक्रिय रूप से काम कर रहा है। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में, भारतीय नौसेना को परमाणु पनडुब्बी संचालन का प्रारंभिक अनुभव तब मिला जब चार्ली-I श्रेणी का SSN INS चक्र सोवियत संघ की नौसेना से पट्टे पर लिया गया और 1987 से 1991 तक सेवा में रहा। इसने भारत के लिए अपने स्वयं के SSN और SSBN कार्यक्रम स्थापित करने का मार्ग प्रशस्त किया।
भारत वर्तमान में एक एकल SSBN का संचालन करता है जिसे INS अरिहंत (S2) कहा जाता है, जो एक परमाणु रिएक्टर द्वारा संचालित होता है। INS अरिघाट, जिसे S3 के रूप में भी जाना जाता है, वर्तमान में विकास के चरण में है और इसकी देखरेख सीधे PMO और सामरिक परमाणु कमान द्वारा की जा रही है। ATV परियोजना ने परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बियों के विकास और निर्माण में भारत की भूमिका स्थापित की, जिसके परिणामस्वरूप अरिहंत श्रेणी की पनडुब्बियों का विकास हुआ।
भारत की पहली घरेलू परमाणु बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बियाँ (SSBN), अरिहंत श्रेणी की SSBN (S2), ATV कार्यक्रम के हिस्से के रूप में तैयार और निर्मित की गई थीं। अरिहंत श्रेणी की दूसरी पनडुब्बी आईएनएस अरिघात (एस3) जो परमाणु ऊर्जा से संचालित है, वर्तमान में उन्नत समुद्री परीक्षणों की प्रक्रिया में है। तीसरी अरिहंत श्रेणी की एसएसबीएन, जिसका नाम एस4 है, का अनावरण 2023 में किया गया था और इसे आठ के-4 मिसाइलों या चौबीस के-15 एसएलबीएम को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
भारत की योजना चार अरिहंत श्रेणी के एसएसबीएन और कम से कम दो एस-5 श्रेणी के एसएसबीएन रखने की है, जो एस-4 और एस-4* एसएसबीएन के पूरक होंगे, जो मध्यम दूरी की एसएलबीएम ले जाते हैं। भारत के नौसैनिक शस्त्रागार में परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बियों की मौजूदगी संभावित विरोधियों के खिलाफ एक महत्वपूर्ण निवारक के रूप में काम करती है, जो देश की समग्र रणनीतिक निवारक स्थिति में योगदान देती है।
हालांकि, भारत के परमाणु पनडुब्बी कार्यक्रम को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें बजटीय बाधाएं, देरी और संस्थागत तदर्थवाद शामिल हैं। बेड़े की ताकत, स्वदेशी एसएसएन डिजाइन या तकनीक की कमी, निर्माण अवधि और कम दूरी भारत के परमाणु पनडुब्बी कार्यक्रम के सामने आने वाली कुछ चुनौतियां हैं।
महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (एमएसआरडीसी) ने घोषणा की है कि मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर बहुप्रतीक्षित मिसिंग लिंक परियोजना जून 2025 तक चालू हो जाएगी। आधिकारिक तौर पर यशवंतराव चव्हाण एक्सप्रेसवे (वाईसीईडब्ल्यू) के रूप में जाना जाने वाला मिसिंग लिंक का उद्देश्य वर्तमान सड़क नेटवर्क में महत्वपूर्ण अंतराल को पाटना है, जिससे दोनों शहरों के बीच निर्बाध संपर्क सुनिश्चित हो सके।
परियोजना को दो निष्पादन पैकेजों में विभाजित किया गया है। पैकेज-I में 1.75 किमी और 8.92 किमी लंबाई वाली दो आठ-लेन सुरंगें शामिल हैं, जबकि पैकेज-II में 790 मीटर और 650 मीटर लंबाई वाली दो आठ-लेन वाली पुलियाँ शामिल हैं।
एमएसआरडीसी के संयुक्त प्रबंध निदेशक राजेश पाटिल ने कहा, “कार्य 90% पूरा हो चुका है। हमारी योजना पूरी परियोजना को पूरा करने और जून 2025 तक इसे चालू करने की है।”
पाटिल ने कहा, “सबसे बड़ी चुनौती यह है कि हम एक गहरी घाटी में काम कर रहे हैं और हमें 100 मीटर से 180 मीटर की ऊंचाई पर काम करना है। हमें अपने केबल स्टे ब्रिज के सुपरस्ट्रक्चर का काम शुरू करने के लिए 250 मीट्रिक टन से अधिक वजन के आठ कैंटिलीवर फॉर्म ट्रैवलर्स (सीएफटी) की आवश्यकता है, जिन्हें उठाकर 100 मीटर की ऊंचाई पर स्थापित किया जाए।”
इससे पहले, एमएसआरडीसी ने बताया था कि पैकेज-I पर 94% काम पूरा हो चुका है, जबकि पैकेज-II पर काफी प्रगति हुई है। लिंक के साथ-साथ वायडक्ट के निर्माण में उच्च वायु दबाव और अन्य कारकों के कारण चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जिससे देरी हुई।
इस परियोजना में दो जुड़वां सुरंगें (1.75 किमी और 8.92 किमी), दो केबल-स्टेड पुल (770 मीटर और 645 मीटर), एक छोटा पुल, 11 पाइप पुलिया और दो बॉक्स पुलिया शामिल हैं। वर्तमान में, खोपोली निकास से सिंहगढ़ संस्थान तक मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे खंड 19 किमी लंबा है। नए लिंक के पूरा होने के साथ यह दूरी घटकर 13.3 किमी रह जाएगी, जिससे एक्सप्रेसवे की कुल लंबाई 6 किमी कम हो जाएगी और यात्रा का समय 20-25 मिनट कम हो जाएगा। परियोजना की कुल लागत 6,695.37 करोड़ रुपये आंकी गई है।
वर्तमान में, मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे और NH-4 खालापुर टोल प्लाजा के पास मिलते हैं और खंडाला निकास के पास अलग हो जाते हैं। अडोशी सुरंग से खंडाला निकास तक का खंड छह लेन की सड़क है, लेकिन यह छह लेन वाले YCEW और चार लेन वाले NH-4 दोनों से यातायात को समायोजित करता है, जिससे भीड़भाड़ होती है, खासकर भारी यातायात और भूस्खलन के दौरान। इसके परिणामस्वरूप इस खंड में गति कम हो जाती है और यात्रा का समय बढ़ जाता है, जिससे ड्राइवरों को एक्सप्रेसवे के बाकी हिस्सों में गति बढ़ाने के लिए प्रेरित किया जाता है, जिससे दुर्घटनाओं की संख्या बढ़ जाती है।
एक्सप्रेसवे के लिए व्यवहार्यता अध्ययन में पूरे घाट खंड के लिए एक वैकल्पिक मार्ग का सुझाव दिया गया। एमएसआरडीसी ने सलाहकार द्वारा प्रस्तुत विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) की समीक्षा के लिए एक तकनीकी सलाहकार समिति नियुक्त की। समिति के सुझावों के आधार पर, मिसिंग लिंक के संरेखण और डीपीआर को मंजूरी दी गई, जिससे परियोजना पर काम शुरू हो गया।
तकनीक
रेल मंत्री ने एडीजे इंजीनियरिंग और टीवीईएमए द्वारा एकीकृत ट्रैक निगरानी प्रणाली का निरीक्षण किया
केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने हाल ही में नई दिल्ली रेलवे स्टेशन पर ‘एकीकृत ट्रैक निगरानी प्रणाली (आईटीएमएस)’ का निरीक्षण किया। आईटीएमएस अपनी उन्नत तकनीक के कारण सबसे अलग है, जिसे 20 से 200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर महत्वपूर्ण ट्रैक मापदंडों की निगरानी और माप के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यह क्षमता परिचालन दक्षता से समझौता किए बिना ट्रैक अवसंरचना के व्यापक निदान और निगरानी को सुनिश्चित करती है, जिससे यह आधुनिक रेलवे रखरखाव और सुरक्षा प्रबंधन के लिए एक आवश्यक उपकरण बन जाता है।
आईटीएमएस में संपर्क रहित निगरानी तकनीक है, जो सटीक और कुशल डेटा संग्रह के लिए लाइन स्कैन कैमरा, लेजर सेंसर और हाई-स्पीड कैमरा, एक्सेलेरोमीटर आदि का उपयोग करती है। भारतीय रेलवे में पहली बार दृश्य ट्रैक घटक दोष का पता लगाने और अनुसूची के आयाम में उल्लंघन की पहचान की जा रही है।
डेटा के वास्तविक समय प्रसंस्करण को सक्षम करने के लिए कोच पर ही एज सर्वर स्थापित किए जाते हैं और यह एसएमएस और ईमेल के माध्यम से गंभीर दोषों की वास्तविक समय पर चेतावनी प्रदान करता है, जिससे रेलवे परिचालन की सुरक्षा और विश्वसनीयता बनाए रखने के लिए तत्काल कार्रवाई संभव हो पाती है।
इस यात्रा में बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के लिए अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी का लाभ उठाने की सरकार की प्रतिबद्धता को रेखांकित किया गया, साथ ही “मेक इन इंडिया” दृष्टिकोण को साकार करने में भारतीय कंपनियों की भूमिका पर जोर दिया गया।
निदेशक मनीष पांडे की अध्यक्षता वाली एडीजे इंजीनियरिंग रेलवे डायग्नोस्टिक्स और ट्रैक मॉनिटरिंग के लिए उन्नत सिस्टम विकसित करने में सबसे आगे रही है। कंपनी के पास उन्नत रेलवे डायग्नोस्टिक्स सिस्टम के निर्माण के लिए समर्पित अत्याधुनिक सुविधाएं हैं। ये नवाचार न केवल यात्रियों की सुरक्षा बढ़ाने का वादा करते हैं, बल्कि ट्रैक रखरखाव कर्मचारियों के कार्यभार को भी काफी हद तक कम करते हैं।
अपने दौरे के दौरान, वैष्णव ने पिछले दो वर्षों में आईटीएमएस के उत्कृष्ट प्रदर्शन की सराहना की और सभी क्षेत्रीय रेलवे को सुसज्जित करने के लिए इस तकनीक की और खरीद की घोषणा की। आईटीएमएस का संचालन और रखरखाव वर्तमान में एडीजे इंजीनियरिंग के प्रशिक्षित इंजीनियरों द्वारा सात वर्षों की अवधि के लिए किया जा रहा है।
एडीजे इंजीनियरिंग के पास भारतीय रेलवे के साथ सफल सहयोग का एक मजबूत ट्रैक रिकॉर्ड है, जिसमें रेल निरीक्षण प्रणाली, रेल कोरुगेशन विश्लेषण प्रणाली, टूटी हुई रेल पहचान प्रणाली, अल्ट्रासोनिक रेल परीक्षण प्रणाली आदि जैसी परियोजनाएं शामिल हैं। नवाचार के लिए फर्म का समर्पण और राष्ट्रीय प्राथमिकताओं के साथ इसका संरेखण इसे भारत के रेलवे बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण में एक प्रमुख भागीदार बनाता है।
एडीजे इंजीनियरिंग के निदेशक मनीष पांडे ने कंपनी के योगदान पर गर्व व्यक्त करते हुए कहा, “हमारा ध्यान हमेशा भारत की अनूठी जरूरतों के अनुरूप बेहतरीन समाधान देने पर रहा है। यह यात्रा विश्व स्तरीय सिस्टम बनाने और स्वदेशी इंजीनियरिंग उत्कृष्टता के विकास का समर्थन करने की हमारी प्रतिबद्धता की पुष्टि करती है।” इस सहयोग के साथ, एडीजे इंजीनियरिंग प्राइवेट लिमिटेड उन्नत प्रौद्योगिकी और स्थानीय विशेषज्ञता के एकीकरण का उदाहरण पेश करता है, जो उद्योग-व्यापी नवाचार के लिए एक बेंचमार्क स्थापित करता है।
तकनीक
धारावी पुनर्विकास परियोजना: ड्रोन, लिडार और डिजिटल ट्विन तकनीक ने भारत के पहले हाई-टेक स्लम सर्वेक्षण में क्रांति ला दी
मुंबई: भारत में किसी भी झुग्गी पुनर्वास परियोजना के लिए पहली बार, धारावी पुनर्विकास परियोजना (डीआरपी) ने एशिया की सबसे बड़ी झुग्गी बस्ती का सर्वेक्षण और दस्तावेजीकरण करने के लिए अत्याधुनिक तकनीकों को अपनाया है। इस तकनीकी रूप से उन्नत दृष्टिकोण का उद्देश्य इस पैमाने और जटिलता की पुनर्विकास परियोजना में सटीकता, पारदर्शिता और दक्षता सुनिश्चित करना है।
परंपरागत रूप से, स्लम पुनर्वास प्राधिकरण (एसआरए) परियोजनाओं के लिए सर्वेक्षण, सम्पूर्ण स्टेशन सर्वेक्षण और भौतिक दस्तावेजों के मैनुअल संग्रह जैसे पारंपरिक तरीकों पर निर्भर करता था।
हालांकि, “डीआरपी ने डेटा को डिजिटल रूप से एकत्र करने और उसका मूल्यांकन करने के लिए ड्रोन, लाइट डिटेक्शन एंड रेंजिंग (लिडार) तकनीक और मोबाइल एप्लिकेशन जैसे आधुनिक उपकरणों को लागू किया है। इन उपकरणों का उपयोग धारावी का “डिजिटल ट्विन” बनाने के लिए किया जा रहा है – एक आभासी प्रतिकृति जो बेहतर डेटा विश्लेषण और निर्णय लेने की सुविधा प्रदान करती है,” डीआरपी-एसआरए के एक अधिकारी ने कहा।
लिडार एक सक्रिय रिमोट सेंसिंग तकनीक है जो इस परियोजना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। भू-स्थानिक डेटा को तेज़ी से कैप्चर करने की अपनी क्षमता के लिए जाना जाने वाला लिडार दूरियों को मापने और इलाके, इमारतों और वस्तुओं के अत्यधिक सटीक 3D प्रतिनिधित्व बनाने के लिए लेजर प्रकाश का उपयोग करता है। धारावी की संकरी और भीड़भाड़ वाली गलियों में नेविगेट करने के लिए एक पोर्टेबल लिडार सिस्टम, जैसे बैकपैक-माउंटेड स्कैनर का उपयोग किया जा रहा है।
ड्रोन तकनीक क्षेत्र की हवाई तस्वीरें लेकर इसे पूरक बनाती है, जो एक ओवरहेड परिप्रेक्ष्य प्रदान करती है जो मानचित्रण और योजना बनाने में सहायता करती है। जमीन पर, सर्वेक्षण दल डोर-टू-डोर डेटा संग्रह के लिए मोबाइल एप्लिकेशन का उपयोग करते हैं। ये ऐप सुनिश्चित करते हैं कि प्रत्येक झुग्गी-झोपड़ी में रहने वाले व्यक्ति के वास्तविक स्थान पर जानकारी एकत्र की जाए, सभी डेटा को डिजिटल रूप से संग्रहीत और मूल्यांकन किया जाए। इससे न केवल सटीकता में सुधार होता है बल्कि त्रुटियों या डेटा हानि की गुंजाइश भी कम हो जाती है।
डीआरपी-एसआरए अधिकारी ने बताया, “डिजिटल ट्विन – धारावी का एक आभासी प्रतिनिधित्व – का निर्माण एक महत्वपूर्ण कदम है।” उनके अनुसार, यह पहली बार है जब भारत में किसी झुग्गी पुनर्वास योजना में ऐसी उन्नत तकनीकों का उपयोग किया जा रहा है।
डिजिटल मॉडल अधिकारियों को डेटा का अधिक प्रभावी ढंग से मूल्यांकन करने की अनुमति देगा, खासकर सर्वेक्षण के अंत में पुनर्वास के लिए निवासियों की पात्रता निर्धारित करते समय। यह विवादों के तेजी से समाधान को भी सक्षम बनाता है और अनदेखी की संभावनाओं को कम करता है।
हालांकि, सर्वेक्षण प्रक्रिया चुनौतियों से रहित नहीं है। धोखाधड़ी या डेटा के दुरुपयोग के डर जैसी धारावीकरों की चिंताओं को दूर करने के लिए, डीआरपी-एसआरए व्यापक सूचना, शिक्षा और संचार (आईईसी) गतिविधियाँ आयोजित कर रहा है।
इनमें बैठकें, पर्चे बांटना और निवासियों को सर्वेक्षण प्रक्रिया के बारे में जानकारी देने के लिए कॉल सेंटर की स्थापना शामिल है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि निवासियों को डीआरपी/एसआरए के बारे में समझाया जाता है जो एक सरकारी संस्था है जो सर्वेक्षण के सुचारू निष्पादन सहित परियोजना के कार्यान्वयन और निगरानी की देखरेख करती है।
फील्ड सुपरवाइजर निवासियों की मदद करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि वे सही दस्तावेज उपलब्ध कराएं। यदि दस्तावेज पूरे हैं, तो निवासियों को डीआरपी-एसआरए अधिकारी द्वारा हस्ताक्षरित एक पावती पर्ची और अगले चरणों के बारे में विवरण मिलता है। जो निवासी सर्वेक्षण के समय सही दस्तावेज प्रस्तुत करने में विफल रहते हैं, उन्हें सर्वेक्षण के महत्व के बारे में समझाया जाता है और उन्हें पुनः प्राप्त करने में मदद की जाती है।
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